domingo, 17 de agosto de 2014

Facts and explanations about Snetteton Britcar tyre controversy


 Due to many people asking what did happened at the Snetterton race 1 2014 of the Britcar Endurance Championship and some people, not understanding what the problem was, I am putting together the information so there is no misunderstanding and all people involved have all the information.

 

Facts:

  • The car that won the race one at Snetteron was using Pirelli tyres
  • The Pirelli Tyres are faster in 90 minutes tan Dunlop
  • Dunlop did not bring the tyres at time for the qualy for this car, but did have tyres for the race.
  • The car using Pirelli is leading the championship.
  • The rule words like this:


5.13 TYRES
 
5.13.1 It is a requirement that all cars in the Championship 2014 must race on Dunlop tyres. For size, fitment and availability requirements please contact HP Tyres directly on 01327 301887 or hptyres@btconnect.com.




A car which is planning to do only one race in a season will receive points and may use alternative tyres to Dunlop, but the team requires written permission from the Organizer.
 



What happened:



We as Neil Garner Motorsport and Drivers decided to protest the race for some reasons
  • We felt that Britcar should have told all the competitors what the situation was, and we would have accepted the car to qualify on Pirellis.
  • We felt that FF corse was not playing by the etic non written rules by letting te pro driver racing Solo for 5 times alleging that the am driver feels unwell. This is allowed but its not the spirit of Britcar that is a pro-am or an am-am championship. racing a pro driver solo is a big advantage. If not we would have not protested it.
  • Few races ago Mike Millard had the same problem and he had to qualify on old tyres.
  • Britcar told no one and we found out when we found the FF Corse Ferrari on Pirelli tires in park ferme.
Result: We were told that a car needs permission if it ONLY DOES ONE ROUND, if not he does not need permission. Logically we take this as a misreading of the rule to justify what happened, treating us like total idiots. Logically the rule says that Dunlop must be used, and that if someone wants to do a round on another make, to test for a different championship, will be allowed by a permission
The fact that this car is fighting for the championship and using unethical tactics makes it worse. Britcar has not played well their role, that is to protect the participants with the rules and spirit, so we felt offended by the situation.







viernes, 15 de agosto de 2014

Snetterton, un desatre y una farsa; 4º y DNF

Un fin de semana que va a cambiar muchas cosas, uno de esos que hacen un punto de inflexión. Lo primero que es posible que cambie es el resultado del Cto Britcar y lo que definitivamente ha cambiado es mi respeto por Britcar.

Hay dos puntos claves, uno el performance que tuvimos, que no estuvo a la altura y eso fue solo culpa nuestra, pero independientemente a esto ocurrió algo que me parece simplemente que cambiará nuestro futuro racing.



el glamour de las careras
Todo salió mal desde el principio, llegamos el Jueves por la noche y ya de camino al hotel paramos a cenar y nos echaron del Burger King!!! al ser las 21:45 los empleados consideraron que no podían arriesgarse a que tardásemos en comernos la cena más de 15 minutos y tener que esperar, así que nos obligaron a comerlo en el parking en el capot del coche de alquiler... el glamour de las carreras.

El viernes en los libres sin embargo todo marchaba bien, el coche que como sabéis estaba totalmente reconstruído, estaba muy feo pero estaba perfectamente!, los tiempos salían y el Mosler volvía a ser el mismo que antes del accidente.




Ya vimos el Viernes lo que sospechábamos, que Mason, el piloto amateur de Lockie no aparecía. Ya sabéis que Lockie tiene la manía de correr solo, sin amateur, lo que pese a romper el espíritu del cto, no es ilegal por razones lógicas.. así ue Mason se volvió a poner "malito" teniendo que correr Lockie solo.








El qualy era importante, la pole significa un punto, por lo que hicimos todo por lograrla. Logré mi record de Snetterton en una buena vuelta, pero no fue suficiente por 0,006 segundos!!!!! el Radical oficial LMP3 nos quitaba el punto que puede ser fundamental en el cto. Una decepción por quedarnos tan cerca del punto.

La carrera fue mala para nosotros, Salía Manuel y simplemente no tenía ritmo. rodaba mucho mas lento que en los libres y mucho más lento que la cabeza de carrera. más tarde yo subí al coche y no logramos mejorar la cuarta plaza que es donde terminamos. por suerte logré la vuelta rápida en la ultima vuelta, que nos daba un puntito.

muchas discusiones
La carrera la ganaba Lockie rodando rapidísimo. nadie le hizo sombra, ni siquiera pilotos profesionales en coches más rápidos. Nadia le ponía en aprietos con un ritmo que sorprendía a todos.. hasta el final de carrera donde veíamos que tenía neumáticos Pirelli. En Britcar se usa Dunlop y este tipo y el equipo FF Corse de Ferrari corrieron con neumáticos Pirelli que son dos segundos más rápidos por vuelta que los Dunlop.




lógicamente preguntamos a los organizadores, y la respuesta nos cabreó aún mas. Aparentemente Dunlop no trajo los neumáticos a tiempo del qualy, y Britcar consideró que les dejaría hacer el qualy en Pirelli mientras llegaban los neumáticos. Los neumáticos llegaros para la carrera, pero FF corse pensó que si habían calificado en Pirelli lo lógico era hacer lo mismo en carrera. Esto mismo ocurrió este año con Millard, y lo que tuvo que hacer era calificar el coche en neumático viejo.

Manuel tuvo mucho que pensar par la segunda carrera
Pusimos una protesta que fue rechazada. La realidad es que el coche que ganó llevaba solo un piloto profesional y neumáticos y compuestos absolutamente fuera de norma... impresentable.

Esto sería malo si fuese alguien que no se juega el cto, pero dejarle hacer esto al líder del cto me parece una vergüenza. No quiero que suene a pataleta, porque no lo es, nosotros hicimos cuartos independientemente a todo esto, pero bien es verdad que Lockie tendría que haber hecho 2º o 3º en lugar de dominar la carrera.

La segunda carrera fue aún mas dura. esta vez Manuel parecía otro piloto, no solo batía su mejor vuelta histórica en Snett sino que plantaba cara a los líderes, no luchando con ellos pero perdiendo muy poco tiempo contra los pros. Las cuentas salían bien y podíamos ganar la carrera. Lockie ya con neumáticos Dunlop, no conseguía ni acercarse a sus tiempos, rodando tercero con dificultad. Manuel me entregaba el coche 4º pero quejándose de una alarma de Batería baja. Mala señal, ya que eso quiere decir que el alternador del coche empezaba a fallar. entré en el coche y salí a por una carrera que podríamos ganar si todo salía bien... pero no fue así. para empezar en el cambio de neumáticos una tuerca se salía, sacándome a la psta con una llanta suelta. finalmente dio igual, porque el alternador murió, dejándonos fuera de carrera. Neil Garner puso una batería de repuesto que me daría un par de vueltas para intentar hacer la vuelta rápida cosa que hicimos.


El cto esta muy mal. 22 puntos nos separan con Lockie, pero lo que es peor, ya sabemos que Mason se va a estar poniendo "malito" todo el año, dejando que su pro corra solo. Una verdadera vergüenza ya que todos los demás coches del cto corren o pilotos amateur o pro-am.

lógicamente nos volvimos muy decepcionados con Britcar, y conscientes de que nos faltó ritmo en la primera carrera. Para mí los problemas no terminaron ahí, ya que Ryanair decidió colaborar al fin de semana con perderme la maleta...

Pense que con esta foto se terminaba todo.. pues no

Estamos muy enfadados, no creo que Britcar esté haciendo bien las cosas, jugar con un Cto. así no es bueno para nadie y creo que esto va a ser definitivo en nuestro futuro, que no estará con Britcar.


Pase lo que pase juntos, un equipo
Este cto vamos a lucharlo hasta el final, y pese a lo que se ha sugerido, no vamos a correr solo con pro imitando a Lockie, Vamos a correr Manuel y yo y ganaremos o perderemos juntos, y pase lo que pase con la cabeza muy alta.



Próxima cita Silverstone en Septiembre... volveremos a tope.