lunes, 25 de junio de 2012

Posición 13 en la carrera más loca. Oulton Park

No tengo blog suficiente para contar todo lo que pasó en Oulton Park, pero pese a el puesto, os puedo decir que volvimos, líderes, contentos y con la sensacion de haber tenido suerte... mucha suerte.


El Viernes en los entrenamientos diluvió, y vivimos un momento muy bonito. Manuel Cintrano por primera vez fue más rápido que yo. Que a quien enseñas a hacer algo un día lo haga mejor que tu cabrea mucho, pero por otro lado te hace muy feliz. Manuel hizo unos entrenamientos casi impecables, siendo además la combinacion más rápida al menos en agua.

Para el Qualy no sabíamos que esperar, para esta carrera no estaba ni el Ginetta ni el Rapier, pero en su lugar estaban el Aquila (Posiblemente el GT más rápido del mundo) y el nuevo Chevron GT3 conducido por Anthony Reid, una leyenda de los GT´s y del BTCC, contra el que es un honor competir.

Finalmente fuimos segundos para la parrilla tras el Ferrari de Shulz, a tan solo 1,5 décimas, pero por delante del Aquila de Berridge y del Chevron de Reid, los cuatro en un pañuelo. La carrera se preveía divertida.




La salida ya daba una idea de como serían las cosas. Todo el año hemos competido muy duramente 4 o 5 coches, pero siempre con deportividad... hasta que llego Berridge con el Aquila. Ya tuve un problema con el el año pasado y casi llegamos a las manos, y parece que este año voy a tener que esforzarme para que no sea así (Por mi licencia más que por respeto a el).

En la salida Berridge se tiró a muerte contra el Ferrari y contra mi, casi sacándonos de la pista y colándose segundo. Desde ahí tuvimos una batalla muy bonita los tres, aunque Berridge muy duramente contra el Ferrari de Shultz con nosotros a la espera..

Derrepente un safety car. En la resalida de un safety, esta prohibido adelantar hasta cruzar la línea de meta, si lo hicieses estarías penalizado. Cuando  se quitó el safety, metros antes de la línea el Aquila clavó los frenos, tratando de obligarme a adelantarle antes de la línea produciendo mi penalización. Por suerte yo tuve la suerte de parar antes y evitarlo por los pelos. Con ello casi causamos un accidente en los coches de detrás que venían ya a fondo. Esta maniobra completamente inmoral ya me enfadó mucho, pero no contento con ello, dos vueltas después me adelantaba, empujándome fuera de la pista a mucha velocidad. Por fortuna no perdí el control y volví a la carga. Le volví a pillar y le logré adelantar. Por mala suerte justo al adelantarle tuve que abrir dirección y fue él quien en esta ocasión se fue a la hierva... cosas del destino imagino. (acabo contra el muro y no pudieron continuar)

Ferrai, Aquila y Mosler



La lucha se centro contra el Ferrai, y tras la primera parada donde se equivocaron con la estrategia, conseguimos pillarles dos vueltas de ventaja gracias a la excelente estrategia de Neil Garner y a la malísima del equipo del Ferrari. Parecía que teníamos de pronto y por sorpresa la carrera dominada, hasta que... BANG! palier roto!, la buena fortuna fue que ocurrió en la última recta y pude llevar el coche a los boxes solo con la inercia y allí lo repararon majistralmente en un alarde de trabajo en equipo y volvimos a la pista con 6 vueltas perdidas, pero con posición de puntos importantes.

Mientras esto ocurría, el Ferrari se accidentaba, perdiendo también el liderato y la posibilidad de victoria.

Paul White y Manuel Cintrano entraron al coche, aunque no teníamos posibilidad de ganar la carrera si que al menos importaba llegar lo m´ñas delante posible. Volvimos a la pista en la posición 17 y Manuel terminó la carrera sin más contratiempos en la posición 13.

Hay varias reflexiones que nos hacen estar contentos. Si el palier se rompe en otro sitio, hubiese sido terminal y tendríamos 0 puntos., Si el aquila se sale con la suya también.

El culpable (El palier ehhh!, no yo!)

Hubo muchísimos accidentes, alguno grave. Prácticamente toda la parrilla  vio peligrar su carrera en algún momentos y finalmente ganó un Lotus de la Clase 3, que fue de los pocos que no tuvo ningún problema.


Así de bonito es Chester, la ciudad donde nos alojamos

Fue posiblemente la carrera  más loca del Britcar, en un circuito peligroso, y hemos salido de él con puntos suficientes para seguir liderando la categoría y ser terceros de la general, por lo que el balance es muy muy positivo.

Paul y Manuel demostraron que si no hubiésemos tenido el problema, podríamos haber luchado por la victoria, y de tener un mal fin de semana, terminar 13 con casi todos los rivales fuera de juego, es la mejor opción.



Como curiosidad Paul White estuvo muy descentrado todo el fin de semana, ya que se convirtió en abuelo justo después de la carrera. Una pena no haber podido lograr un mejor resultado para su nieto. Ahora el abjetivo es hacerle el abuelo más rápido del mundo. También curioso y reseñable es que Manuel Cintrano la misma semana de la carrera debutó como cantánte lírico. Alli estuvimos para verle en su debut, y aunque no se nada de música, me pareció mucho más dificil que hacer una vuelta rápida!
Querría terminar la entrada enviando el mayor de los abrazos a Andrey Severs, piloto del Britcar producción que sufrió un terrible accidente en el qualy, del que sobrevivió, pero que dejará fuera de las carreras  por los daños en su espalda. Curiosamente charlamos con el un rato antes y nos resultó ser un tipo encantador que estaba deseando salir a la pista. El major de los deseos para él.

miércoles, 20 de junio de 2012

Esta semana Oulton Park, Quinta carrera.

Este fin de semana disputamos la quinta prueba de la temporada de Britcar. Después de la temporada que llevamos no penseis que esto va a ser coser y cantar. Oulton es posiblemente la carrera más difícil para nosotros este año por varias cuestiones.


El circuito es antiguo, revirado y peligroso, lo que hace que el Mosler se mueva muy mal en el. Además tenemos 30 segundos de parada extra en cada pit-stop como penalizaciónd Handicap, lo que hacer que en tres paradas tengamos un minuto y médio que recuperar a los demás coches. El objetivo para esta carrera será simplemente pillar todos los puntosque podamos sin arriesgar más de la cuenta, ya que sabemos que no será nuestra mejor carrera... a no ser que la suerte acompañe, claro.
El circuito en agua se complica mucho... y claro, se espera agua. esto es lo que paso hace años en una carrera de GT:
Gracias Paul!!!



Esta semana ha sido muy movida. Yo gracias a Paul White he podido correr en Le Mans, Ya que Paul contó conmigo para pilotar su Aston GT2. aquí lo podéis ver: http://www.racingang.com/2012/06/un-racing-gang-en-le-mans-aston-martin.html


Por otra parte Manuel también ha tenido su semana importante, ya que ha debutado como cantante lírico! si, no estáis leyendo mál ni os habéis equivocado de Blog. Manuel que que da a todos los palos, toma clases de canto, y tras su graduación dio un pequeño concierto en Madrid, en el que estuvimos animando.

lunes, 4 de junio de 2012

Pole, vuelta rápida y victoria en Brands!!!

Dios mio!, que ganas tenía de poner este título a la entrada del blog. De hecho es la primera vez en mi vida que consigo un completo.

Mosler, Ferrari, Ginetta, Marcos, Rapier, Lotus, Lotus y Ferrari.
Para el que no lo viva muy de cerca puede parecer que está siendo un año fácil, pero nada más lejos de la realidad. De Cuatro carreras tenemos 3 victorias, pero tan solo esta ha sido "clara", ya que las demás no debíamos haberla ganado y las conseguimos ganar por suerte-estrategia-saber hacer. En Brands ganamos con autoridad.
Lo único negativo del fin de semana ha sido que por primera vez en 5 años no estaba en un podium con Manuel Cintrano, ya que en esta carrera, por ser solo de 2 horas no podían correr 3 pilotos y le toco a Paul White hacerla (Manuel hará la otra carrera de 2 horas en lugar de Paul).
Esta carrera "corta" de 2 horas es la que es un poco diferente. Todos los coches tendrían que parar tan solo 1 vez, con lo que la desventaja del Mosler, que es el consumo, desaparecía, convirtiendo la carrera en un Sprint de velocidad de 2 horas.
Los entrenamientos libres ya dejaron claro que eramos uno de los favoritos, ya que tanto mis tiempos como los de Paul White estaban siempre entre los mejores. Me preocupaban los Ginettas, ya que es un coche a priori, mejor para un circuito sin rectas como Brands, pero luego, uno de ellos se retiró en los libres, y el de Murrells no estuvo en los tiempos en todo el fin de semana.
El Qualy fue difícil, ya que la pista estaba mojara y tan solo con la trazada seca, lo que hacía que cada vez que adelantabas a un coche más lento, se enfriaran las gomas. Pese a eso, logramos hacer una estupenda pole, por casi 4 décimas!, lo que como está el año es un margen muy considerable.
La salida la tomé yo y la idea estaba clara. Tirar a muerte desde la primera vuelta, para tratar de doblar a el mayor nº de coches posible. La vuelta tiene 46 segundos, y es importante poner vuelta, ya que de esa manera te defiendes de los Safety Cars. Por suerte todo salió bien y doblamos a todos salvo al Rapier de Millard, que nos estaba apretando un poco.
Paul entró al coche, manteniendo la distancia con el Rapier de casi una vuelta hasta el final de carrera donde el Rapier rom´pía una suspensión para retirarse, dejando el segundo puesto a Bailey-Shultz con el Ferrari F430 GT2.
Manuel Por su parte, participó en la carrera de producción, para coches de turismo. Esta vez le dejaron un BMW 330 D.. si D de Diesel!!! un coche curioso de la categoría pequeña. La carrera de Manuel fue muy emocionante, ya que la lucha en esta categoría es muy cerrada. Manuel estuvo luchando con un grupo de coches con constantes adelantamientos, hasta que un toque le retrasaba. Finalmente no pudo terminar por una salida de pista que dejó dañado el coche.

El Cto va tomando buena forma. Para la Clase 1 estamos líderes destacados, pero para la general lo tenemos más difícil. Ya estamos segundos, pero ganarlo o perderla va a depender de que el coche no tenga ningún problema. Los líderes son Adams, Green y Byford con un Lotus Evora, que dominan con claridad la clase 3. La general solo es la suma de los puntos en tu categoría, con lo que el Britcar Absoluto lo gana el que domine más claramete su CATEGORIA... lo que hace que sea difícil de lograr salvo abandono del Lotus. Por cierto, los pilotos son unos americanos organizadores de esto: http://www.bullrun.com/ A que mola! son unos tipos geniales y unos estupendos pilotos.


Celebramos la victoria de la mejor forma, con Raquel, mi "jefa de equipo" y Javier Morcillo Jr, que vivió su primera carrera desde dentro de su madre! muy emocionante que estuvieran allí.

La mala noticia es que tenemos 30 segundos de handicap para la siguiente parada, que es Oulton Park, del que ya os hablaremos... mal seguramente.
Pero... en dos semanas voy a hacer cumplir uno de mis sueños, nada que ver con Britcar, pero correré jun to a Paul White en Le Mans!!! en el Festival Aston Martin que enfrenta a todos los Aston de competición, como carrera teñlonera de las 24 horas. Será una carrera muy difícil y un coche y circuito nuevo, pero correr en la meca, con 350.000 espectadores y contra los mejores pilotos de Aston del mundo es simplemente un sueño hecho realidad. Gracias Paul!!!


Con esta maravilla correré en Le Mans. Será una de las experiencias más bonitas de mi vida.

Britcar MSA British Endurance Championship



POS NO CL NAME ENTRY LAPS TIME GAP DIFF MPH BEST ON


1 6 1 MORCILLO / WHITE Mosler MT900R - Javier Morcillo 135 2:00:29.282 81.20 46.837 22


2 3 1 BAILEY / SCHULZ Ferrari 430 - Paul Bailey 135 2:01:08.217 38.935 38.935 80.77 47.165 113


3 17 1 MOWLE / MURRELLS Ginetta 55 GT3 - Optimum Motorsport 133 2:01:16.563 2 laps 2 laps 79.48 47.529 96


4 51 3 ADAMS / GREEN / BYFORD Lotus Evora - Martin Byford 132 2:01:21.585 3 laps 1 lap 78.83 48.933 87


5 25 2 PHILLIPS / STOREY Ferrari 458 - Motionsport 131 2:00:47.296 4 laps 1 lap 78.60 48.480 55

6 89 4 SHARPE / JONES / PITTARD Porsche 996 Cup - Strata 21 131 2:01:11.298 4 laps 24.002 78.34 49.235 8


7 69 3 WEBB/ WEBB BMW M3 GTR - James Webb 130 2:01:31.134 5 laps 1 lap 77.53 49.679 25


8 35 2 HEAD / O'NEILL Marcos Mantis - Topcats Racing 129 2:01:04.637 6 laps 1 lap 77.21 50.488 11

9 28 3 ABRA / POOLE BMW M3 GTR - MP Motorsport / Jcam 128 2:00:49.141 7 laps 1 lap 76.78 49.345 125


10 38 2I HOLDEN / BARRETT TVR Sagaris - Team Holden Racing 128 2:00:57.773 7 laps 8.632 76.69 49.820 122

11 88 4 COULSON / PITCH Lotus Elise - Motionsport 127 2:00:40.108 8 laps 1 lap 76.27 51.205 79

12 99 4 LUNN / STEWARD Chevron GR8 - Jensen Lunn 126 2:00:39.415 9 laps 1 lap 75.68 50.373 52

13 57 3 GLYNN / CLARKE TVR Sagaris V8 - Steve Glynn 121 2:00:59.506 14 laps 5 laps 72.48 50.639 99


14 34 2 HARRISON / WILSON Marcos Mantis - Top Cats Racing 121 2:01:10.678 14 laps 11.172 72.37 50.081 88


15 92 4 DUTTON / PITTAWAY Ginetta G50 - Timothy Dutton 120 2:01:02.213 15 laps 1 lap 71.85 53.040 7


16 8 1 MILLARD / HEWARD SR2 - Michael Millard 117 1:47:20.746 18 laps 3 laps 78.99 46.911 12


NOT CLASSIFIED


DNC 53 3 SMITH / SMITH Ginetta G55 cup - Redgate / Virgo Motorsport 90 1:30:46.616 45 laps 27 laps 71.85 50.069 9

DNC 71 3 JARVIS / FIELD Chevron GR8 - Track Torque Racing 82 1:22:09.671 53 laps 8 laps 72.33 49.809 82

DNC 77 4 CLARKE / GIBSON BMW M3 - Intersport Racing 78 1:20:41.648 57 laps 4 laps 70.05 50.964 77


DNC 70 3I DUYVER / HOLLINGS Ferrari 430 Challenge - FF corse 64 2:01:17.376 71 laps 14 laps 38.24 50.286 39

DNC 94 4 MILEHAM / GUGLIELMI Lotus Elise - Steve Guglielmi 63 59:55.444 72 laps 1 lap 76.19 50.455 8

DNC 9 1I SHELTON / FAULKNER BMW M3GTR - 50 59:44.333 85 laps 13 laps 60.66 48.542 39


DNC 55 3 HEADLAM / STANLEY Lotus Elise Series 1 - Chris Headlam 39 47:10.178 96 laps 11 laps 59.92 49.472 10


DNC 33 2 BEIGHTON / FINNEMORE Marcos - Chris Beighton 18 25:10.614 117 laps 21 laps 51.81 48.469 9