miércoles, 23 de mayo de 2012

Próxima parada Brands Hatch 2 de Junio

Hemos estado en una nube estos días. Después de ganar una carrera te dura la sonrisa en la cara hasta... hasta ahora, que ya estamos pensando en la siguiente, donde todo empieza de nuevo. Ya no disfrutaremos de la victoria en Snetterton hasta el invierno cuando acabe la temporada.







La semana que viene tenemos la cuarta carrera en Barnds Hatch, y va a ser una carrera muy especial y diferente. Para empezar el circuito es muy peculiar, son solo 4 curvas y no hay ningún tramo recto. La vuelta se hace en 45 segundos, con lo que imaginaros la sensación, es como estar en un tiovivo "a toda ostia".

El circuito tiene una de las curvas más bonitas del mundo, Paddock Hill bend, que es la primera curva. Esta curva tiene la frenada en ciego, para luego caer literalmente a una cuesta abajo brutal. Cuando estas más apoyado, cambia brutalmente a una cuesta arriba que hace que el coche y tu os aplastéis contra el suelo.
La segunda curva es una horquilla cerrada, que pasa de subida a bajada durante la curva.
La tercera curva es la única normal, ya que es una curva a Izquierdas. Tras una nueva aceleración entras en la ´penultima y ultima curva, que en realidad son una larga. llegas en 5º velocidad a una curva a izquierda que se convierte en una derechas de 2º, lo que hace que apoyado tengas que frenar el coche y colocarlo (Todo esto sin escapatorias), para acelerar lo antes posible de cara a la recta (Que no es recta).
Aquí un vídeo del Porsche del 2010


Esta carrera es histórica para nosotros, ya que será la primera de Britcar que corra sin Manuel. La carrera es de 2 horas y tres pilotos no pueden hacerla, por lo que correremos solo Paul White y yo. La siguiente carrera de 2 horas será Manuel el que corra y Paul se quede en tierra.

Que no corra con el no iba a hacer que Manuel se quedase en casa mordiéndose las uñas... así que gracias a Paul White, que le ha cedido un BMW M3 de producción, Manuel correrá la carrera del Britcar de producción, que es la carrera telonera. El Cto. es igual que Britcar, pero con coches de turismo en lugar de GT.  Será la primera experiencia con un coche así para Manuel, pero el objetivo es tan solo entrenar carreras y divertirse, así que seguro lo cumple con creces!


Nunca hemos rodado aquí con el Mosler, así que no sabemos que esperar. No creo que sea el mejor circuito para nuestro coche, pero haremos todo lo que esté en nuestra mano para que salga bien.
Como siempre, esperamos traeros buenas noticias desde Brands!

lunes, 14 de mayo de 2012

Victoria de infarto en la tercera cita.

Menudo carrerón vivimos el sábado, es uno de esos que te tiene en vilo desde el primer minuto a lo largo de las tres horas de carrera.
Por una vez teníamos entrenamientos privados, no mucho pero teníamos. decidimos que yo no haría casi vueltas para centrar el trabajo en Manuel y Paul, ya que con lo competido que está este año el Cto. son ellos los que marcarían las diferencias. La mala noticia fue que encontramos un par de problemas en el coche, que partían la sugeción de las llantas, es decir, que se nos podría caer una rueda en cualquier momento.
Manuel y Paul estaban rodando muy bien, y la sensación era muy buena para la carrera.El Qualy fue muy difícil, y esta vez no conseguimos la Pole ansiada, terminamos segundos por 0,058 segundos!!! pero lo más importante es que los 4 coches primeros estaban separados por 0.35 segundos!!!
El Ginetta GT3 estaba en la pole, nosotros segundos, el Rapier tercero y el Ferrari GT2 cuarto, sabíamos que la carrera ería muy difícil de ganar, ya que en principio, había tres coches que nos deberían ganar. Tendríamos que pensar algo diferente y sacar ventaja.

Decidimos cambiar totalmente la estrategia y que Paul hiciese la salida. En la salida es muy fácil tener un problema, y decidimos que Paul se quitaría de la trazada y dejaría pasar a los coches peligrosos, para rodar detrás de ellos a un ritmo seguro, guardando gasolina y neumáticos para Manuel. Así lo hizo y se colocó tras las primeras vueltas en una cómoda sexta plaza, esperando a "pescar".
Enseguida salió un Safety car y paramos a Paul para llenar el tanque. Todos pensaron que estábamos locos por ello, porque Paul salía último de los boxes, aunque con los tanques llenos... Lo que nadie esperaba es que en realidad estábamos permitiendo con ello hacer una hora final sin ninguna parada y con goma fresca, que yo aprovecharía. El plan solo funcionaría si Manuel Cintrano cumplía con su papel y rodaba en sus tiempos mejores toda su hora de carrera. Salió Manuel y con todos pegados al monitor de tiempos cumplió sobradamente su papel. rodar en 57-58 era el objetivo, y rodó casi todas sus vueltas en 57!, llevando el coche del puesto 12 hasta el 5º!!! todo estaba se´gún el plan! y lo mejor es que nadie nos daba por ganadores aún!

Me tocada a mi hacer el último Stint; entré al coche y salí de boxes justo delante de los dos Ginettas GT3... pero yo con neumáticos frios!, la lucha fue de locos!, no les pensaba dejar pasar y necesitaba mantenerles detrás durante un par de vueltas hasta tener temperatura en mis gomas. Tuve la suerte de que mientras estorbaba a uno, el otro lo adelantaba, dejándome un poco en paz.
Cuando logre empezar a tirar estábamos en tercera posición con el Rapier delante y un Ferrari F458 a un minuto de distancia. empecé a tirar como loco y pasé al Rapier, pero quedaba el Ferrari! Neil Garner por la radio me decía que no lo podríamos pillar por poco. Eso me bastó para darlo todo, y hacer vueltas de Qualy, sin margen de seguridad. a las pocas vueltas me dijo Neil que si seguíamos así lo pillaríamos en la última vuelta! No os podéis imaginar el esfuerzo que hice!, los pobres doblados se debieron llevar algún susto, ya que no había margen!

45 segundos... 40... 35...30 Neil me confirmaba que lo pillaríamos en la última vuelta. A falta de 9 minutos veo el Ferrari al fondo, pero.. Está despacio! hicieron mal su calculo de gasolina y se les descebaba en las curvas! Ya era nuestra!!! lo logramos!!! el trabajo de equipo y los stints perfectos de Manuel y de Paul habían dado sus frutos.

Crucé la meta con un subidón de felicidad tremendo!, ese día eramos los mejores, habíamos arriegado y nos había salido bien. Al llegar al parque cerrado me encontré a todo el mundo felicitándonos, ya que estaban todos siguiendo la carrera y viendo si llegaría o no a pillar al Ferrari. Hasta el enviado de Autosport vino a felicitarme! lo que es un honor importante!

Cuando terminaron las celebraciones pudimos volver a España el Domingo por la mañana y saboremos ya en casa el sabor de la victoria de la mejor manera posible! Trofeo, bermudas, Yako y viendo el Gran premio de España!

Ya estamos preparando la próxima. Estamos líderes de la Categoría 1 y terceros de general, así que las cosas pintan bien. Hay mucho que trabajar para que siga siendo así y ya estamos en ello!
La siguiente Brands Hatch! No puedo esperar ya!


Manuel, Paul, Neil Gracias!!! no puedo estar más orgulloso y agradecido !






lunes, 7 de mayo de 2012

La carrera de Silverstone completa

No os perdais el minuto 7:40 explicando la vuelta de quealy y la pelea por el liderato del 17:00 en adelante

sábado, 5 de mayo de 2012

Previo Snetterton 180 minutos.

Ya nos llega la tercera carrera de la temporada, tras lo duro que fue Donington nos llega un circuito mas normal en todos los aspectos, además un circuito precioso para el piloto y que en principio se debe adaptar mejor al Mosler que al Ginetta GT3, que creo es el peligro mayor.

El año pasado disputamos allí la última carrera y no nos fue nada al. Subiésemos acabado segundos de nos ser por una rotura a poco de terminar. Calificamos el coche segundo para la parrilla por muy poco margen en una vuelta de qualy muy difícil que os dejo ahora.

Snetterton 300 tiene dos zonas claramente diferenciadas, ya que hasta el año pasado era un circuito muy antiguo al que han añadido un trozo nuevo muy moderno, con lo que el contraste es muy bonito. Tiene una de las curvas más técnicas del mundo, parecida a la primera del GP de china, ya que es una curva a la que se entra a fondo en 5º y se va cerrando hasta ser una curva de segunda. Es técnicamente muy difícil y donde se gana o pierde mucho tiempo. Es la última curva que podréis ver en el vídeo.

Este año los favoritos van a ser los de siempre, el peligroso Rapier, el Ginetta GT3 y el Ferrari GT2, aunque también viene un Mosler.

Por una vez tendremos entrenamientos, así que espero que todo vaya sobre ruedas y podamos luchar por la segunda victoria de la temporada.
Os dejo un vídeo de la lucha tan bonita que tuvimos por la victoria en el 2011.

Ya os contaré como ha ido.