viernes, 21 de diciembre de 2012

Resumen de un inolvidable 2012; felices fiestas a todos.

El resto de mi vida recordaré el año 2012 con una sonrisa en la cara. Hoy voy a hacer una entrada más personal que profesional, para agradecer a todos los que han tenido que ver en este año para que sea el mejor año de mi vida.

El año comenzaba de la manera más brutal. el día antes de salir para Daytona supe que el 2012 sería el año en que iba a ser papá!, solo con eso el 2012 ya debería ser el mejor año, pero no hizo nada más que mejorar!

Tras una semana en Daytona viendo una de las carreras más importantes del mundo, empezamos a trabajar para ganar el Cto. Britcar 2012, lo que era el objetivo claro tras el año 2011. Manuel estaba mucho más entrenado, el coche mejor y yo había trabajado duro en mejorar.

Se nos unió al equipo Paul White, piloto inglés que confió en nosotros y que gracias a mi trabajo de Coach podría hacerle mejor piloto a el como le aseguré.

La temporada fue increíble desde el principio. Hemos logrado 4 Victorias de 8 posibles, pero los números no relatan la dificultad de las carreras. No teníamos el mejor coche, pero la suerte y el buen trabajo acompañó. de las 4 Victorias solo 1 fue dominando, las demás fueron luchando en contra de la lógica, y dos de ellas en las ultimas dos vueltas!!!! Tres carreras se han decidido en los últimos metros e incluso hemos tenido drama un par de veces.



CARRERA 1
CARRERA 2
CARRERA 3
CARRERA 4
CARRERA 5
CARRERA 6
CARRERA 7
CARRERA 8

Estoy orgullosísimo de Manuel y de Paul. Ambos han demostrado que con trabajo y entrenamiento se llega muy lejos.



Carreras extra:
Tres carreras hemos disputado fuera del Britcar. La de LeMans en el Aston Martin Festival es algo inolvidable
AQUÍ LA CRÓNICA

Las 24 Hr de Silverstone... no hay palabras. estuvimos tocando la victoria con la punta de los dedos pero se escapó.
Os dejo un vídeo que lo narra muy bien.









Las 3 Hr de Jarama. Para cerrar el año Manuel y yo participamos en una carrera regional en Jarama donde logramos la victoria. es un buen modo de despedir este año magnífico, ganando junto a Manuel en el circuito que empezamos a trabajar años atrás.







Mejores Momentos:
Hay varios momentos increíbles. Porfin ganar la primera carrera fue especial, pero los mejores momentos fueron las peleas por ganar las carreras en la última vuelta. Lo que sientes en ese momento, no es descriptible. Estar a una vuelta intentando pasar a un coche tras 4 horas de carrera y ver a todo tu equipo en el muro gritando es algo que te hace sentir vivo al 100%.

Peores Momentos:
Hay dos momentos malos. el peor fue quizá perder las 24 Hr de Silverstone tras estar a ponto de ganarla tras 19 horas de carrera. fue realmente duro quedarse tan cerca. También fue especialmente malo, la poca profesionalidad y la falta de modales ética y educación de Shiltz y Bailey con los que practicamente llegamos a las manos en un par de ocasiones tras golpes en la pista que claramente podrían haberse evitado.




Anécdotas:
Como siempre hay muchísimas. Hay un restaurante en Donington que hace el mejor plato del mundo! un cordero con noseque... el caso es que el dueño afirma ser nieto de Ghandi... si vas a Donington no dejes de pasar.
Manuel en el BMW: en la carrera de Brands que disputé solo con Paul, Manuel participó solo con un BMW de producción. En los entranamientos sacaron bandera negra (Por llevar la ventana abierta) con el nº 43 que es el que Manuel llevaba. Manuel ignoró la bandera varias vieltas. Los comisarios y director de carrera bajaron cabreadísimos a ver porque no hacia caso ... mientras Manuel seguia dando vueltas. Cuando Manuel decidió parar porque se acabó la sesión se abalnzaron sobre él preguntándole porque no había parado; la respuesta de Manuel fue clara y simple: "43?...43?... pero yo era el 33 no? (Mientras miraba a la puerta de su coche) todos se echaron a reir le dieron una palmada en la espalda y le pidieron que memorizara su nº.
La anécdota del año debe ser la del nacimiento de mi hijo. Javier estaba previsto para la salida de las 24 Horas de Silverstone, cosa que nos preocupaba a todos. Un mes antes estábamos en Paul Ricard a 1.200 Km de mi casa cuando me llaman para decirme que mi chica está de parto. A esa hora (Las 19) ya no había vuelos para ir a Madrid, así que decidí que iría en coche... un Fiat 500 de dos cilindros. Hice el viaja a fondo y algunas (Muchas) horas más tarde llegue al hospital para encontrarme al médico diciendo con sonrrisa "nada!, al final era una falsa alarma"... dormí 2 horas y volví a Paul Ricard con el Fiat 500 y un considerable cabreo.. cuando llegue allí me estaban esperando en el equipo con "Pablo Ricardo" (Una maqueta de un bebe hecha con una calabaza) que así consideraron que debería llamarse mi hijo en caso de haber nacido ese día... Kosta me regaló un peluche para el que metió en su coche de carreras con el que ganó ese fin de semana... precioso regalo.





Otro increible regalo ha sido un cuadro de nuestra victoria den Brands. El cuadro está hecho por Uri, un artista alemás especializado en LeMans. Es una maravilla que ahora presido el mejor sitio de mi casa! mi mini-loft en mi garaje!

Emocionante ha sido que una clase de un colegio de primerai en St. Louis en Estados unidos, han decidido que sería divertido seguirme y contactar conmigo antes de las carreras. Han decorado su clase con fotos mías y motivos racing... verdaderamente emocionante. Les correspondí poniendo su foto en el coche en la última carrera








resumen: de un año para acá, ahora soy Papá de Javier Jr., soy Campeón de Britcar Clase 1, he estado en Daytona, he corrido en LeMans, he visto a mis pupilos del Britcar y de la Escuela madurar como pilotos (Kosta logrando su segúndo título y su 4ª victoria en los 500 de Motorland) y sentirme orgulloso de ellos (Paul incluso ha corrido en el World Endurance Championship con Aston Martin y Francisco Lorena ha liderado una carrera del VdeV comfortablemente). Un año inolvidable y genial.

Quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible todo esto. A Manuel Cintrano el primero y al que más. A Paul White por confiar en un españolito despistado, viviendo en la meca de los Driver Coach, a Neil Garner por su confianza, a todos los mecánicos que con un cruce de miradas nos entendemos perfectamente, al jardinero de mi casa por Javier Jr. (Porque si no estando tanto tiempo fuera de casa no lo entiendo...), a los medios que nos han seguido, que no han sido todos, pero lo han hecho con ilusión verdadera en nuestras aventuras y porsupuesto a todos los que leéis este blog, que espero disfrutéis. Cuando alguien por ahí me habla de que lo lee y que disfruta con el, no os imaginais la alegría que me llevo.

Os dejo con la canción del año para mi. Va en mi Ipod cuando hago deporte y en mi cabeza cuando voy a la parrilla.. Gracias a todos por el mejor año de mi vida. NUNCA olvidare el 2012. Felicas fiestas a todos y os deseo un 2013 tan bueno como mi 2012 como poco!!!

lunes, 5 de noviembre de 2012

Acabó la temporada 2012.. en la gravilla pero con una sonrisa.




La carrera de fin de la temporada tenía todos los alicientes para ser un clásico.

última carrera, pudiendo ganar el Cto. Absoluto.
Sin demasiada presión, ya que la Categoría estaba ganada.
4 Horas de Carrera con lluvia y previsión de nieve.
Esperando un ataque de nuestros "amigos" Bailey y Shultz
Los Campeones del Britcar 2009-10 y 11 participando en nuestra categoría.
Abra y Poole estrenaban un Aston GT3, supuesta mente el mejor GT del mundo.

Empezamos con buen pie. Manuel tenía una nueva actitud de cara a esta carrera, que parecía funcionar muy bien, ya que en los entrenamientos libres hacía su propio record en Donington, no sin darnos a todos (Especialmente a el mismo) con una salida de pista en las Craner Curves, una de las curvas más rápidas (200 km/h) y peligrosas de Inglaterra.

La cosa pintaba bien, hicimos el segundo puesto en la mayoría de tandas tras el Nuevo Aston de Abra-Poole, que se perfilaba como el mayor favorito para ganar la carrera, logrando rodar de noche más rápido que el record de GT3...




El Qualy resulto ser en mojado, y resulto ser una batalla increíblemente cerrada entre yo y Richard Abra en el Aston, rodando ambos 1,5 segundos más rápido que el resto. Finalmente Abra se hacía con la pole quedándonos nosotros segundos para la carrera de 4 Horas. Terceros estaban Shultz y Bailey, con lo que esperaba que intentaran echarme de la pista en la primera vuelta. Tendría que ser en la primera vuelta, ya que su ritmo no estuvo a la altura este fin de semana y tendrían que hacerlo en ese momento. Más atrás estaban Robinson con el Ferrari Gt2 y Scott con el Viper GT3 (Campeones 2010 y 2011)

Entrevista por la peganita que llevé en el coche especialmente en esta carrera. ya sabreis porqué!



La salida era muy importante. En esta ocasión la tomé yo, y traté de hacer una buena salida y protegerme de Bailey. Por suerte así fue y pude emparejarme al Aston haciendo imposible que el ferrari negro me contactara.











Abra y yo tuvimos una carrera muy rápida, pero más rápida para el que para mi, ya que me colaba un segundo por vuelta en la mayoría de las vueltas. La desventaja que tendrían es el consumo, ya que el Aston consume más aun que el Mosler, con lo que seguimos tirando esperando a la primera parada. Ambos doblamos a todo el resto de parrilla tras una hora de carrera (Donington es una vuelta corta de 1 minuto), con lo que todo parecía estar bien. El Aston entraba a repostar antes que nosotros, con lo que lideramos la carrera a la Hora cinco.

En la parada entraba Manuel Cintrano al coche, haciendo un buen comienzo de Stint. Un Safety nos colocaba tras el Aston, teniendo Manuel un ritmos parecido al de Poole, con lo que la carrera pintaba muy bien. Tras 1,5 horas estabamos segundos, a 20 segundos del Aston y dos vueltas delante del tercero... pero... cuando todo parece ir bien... tras un Safety Manuel se hacía un trompo por no calentar bien las gomas y casi perdiendo una vuelta con el Aston que ahora nos seguía. Derrepente se ponía a llover y Manuel volvía a hacer un trompo... seguido en la misma curva y vuelta por el Aston. La visión era increíble. Los dos dominadores sentados en la grava de la primera curva y totalmente atascados.

La grua los sacaba a ambos, pero con 10 vueltas perdidas. Para entonces el Ferrari de Shultz estaba en boxes con problemas (Karma???...) y el Lotus contra el que nos disputabamos el Cto estaba también en boxes. Para mayor de los males un problema electrico hacía que el coche no arrancara, lo que llevó casi una hora de reparación. Estabamos en carrera pero últimos en cualquier caso.

La carrera la ganaron Gamsky y Robinson, volviendo al Britcar por la puerta grande. El Lotos logró volver a la carrera pillando los puntos suficientes para ser Campeones, quedándonos nosotros oficialmente como Campeones de Clase 1 y Subcampeones del Britcar General.

Los amigos del Lotus Adams, Green y Byford, los nuevos Campeones tuvieron la deferencia de invitarnos a la fiesta de celebración, con sus chicas de parrilla sirviendo Champagne con oro y charlando de coches... lo que viene siendo una fiesta normalita...  Es un placer tener rivales así, son gente muy simpática, grandes pilotos y muchas ganas de ir a fondo y divertirse. Grandes tipos que participarán en el Grand-Am americamos en 2013. Suerte desde aqui!

Celebracion de los Campeones Bullrun con nosotros.

Y tu vienes mucho por aqui?...

Chamnpagne con oro! y brindando con los directres de carrera del Britcar.



Por nuestra parte un poco emocionales. Una pena terminar sin un podium al menos, pero con la sensación de haber hecho una gran temporada. Fue un poco emocional irse de Donington, ya que termina una temporada preciosa y dejar atrás, pero ya estamos pensando en la temporada 2013, donde si todo va bien, volveremos al Britcar con nuestro genial Mosler.





miércoles, 24 de octubre de 2012

Donington Park 4 horas; 3 Nov. podemos ser Campeones absolutos

La pelea con Shultz-Bailey ya ha llegado a mayores. dos golpes en las dos últimas carreras. Será esta la tercera?
Ya sabéis que somos matemáticamente campeones de la Clase 1, la más grande, pero aún así queda el Cto absoluto, en el que compiten las clases entre sí. En este Cto. vamos 2º tras el Lotus de la clase 3 y por delante del Ferrari de la clase 2.
En estas puntuaciones no importa como quedes en la general, tan solo como quedes en función de tu categoría, por lo que si quedamos segundos de la general, pero el lótus queda 51 de su clase y 20 de la general, ganaría el cto.
Los Ginetta volverán a luchar por la victoria
Lo tenemos realmente difícil, ya que el Lotus ha ganado todas las carreras menos una, y tan solo un abandono le haría perder el Cto. Nosotros por nuestra parte tenemos complicado quedar segundos, ya que el ferrari de clase 2 correrá solo en su categoría, por lo que para conservar el 2º debemos quedar 1º 2º o 3+ vuelta rápida.
Desde el 2011 no veíamos a Gamsky-Robinson y Scott-Wilcks
Viendo las estadísticas del año puede parecer "fácil", pero no lo va a ser, ya que en la Clase 1 vamos a tener mucha fiesta. A nuestreos "amigos "Bailey y Shulz, se les unen el Ferrari de Gamski y Robinson (Campeones del 2009 y 2010) , el Viper de Scott y Whilks (Campeones 2011 y actualmente en el Blancpain) y un nuevo Aston GT3 para Abra y Poole, por lo que hacer un resultado bueno va a complicarse mucho.
Por otra parte Donington se adapta bien a nuestro coche y hemos logrado la pole en las dos últimas ocasiones. La carrera es nocturna entera y va a ser un final de temporada precioso.

No me importa lo que pase, vamos a correr contra los mejores equipo de Britcar. están los Campeones de los últimos 4 años y será la carrera más bonita y competida de las últimas 4 temporadas. somos uno de los equipos fuertes y no me importará lo que ocurra siempre que luchemos de tu a tu con ellos. Nuestra temporada está terminada, nuestro cto. ganado y solo nos queda disfrutar y luchar por la victoria del honor. Es cierto, no me importa lo que ocurra, ya ha sido la mejor temporada de mi vida deportiva, en la que más he disfrutado y de la que más orgulloso me siento, asi que estoy deseando estar en la parrilla de Donigton esperando simplemente disfrutar de la carrera, del coche y de mis compañeros cojonudos que he tenido.
Ya os contaré que ha pasado y a ver si podemos cerrar la temporada como la empezamos, con una victoria.
Esto es lo que se ve en Donington denoche:



martes, 25 de septiembre de 2012

24 Horas de Silverstone. Rozamos la victoria... pero se escapó.


Es la carrera más difícil, para ganarla tienen que salir muchas cosas bien, además de que todo el mundo de su máximo durante mucho tiempo... y eso no es fácil. El mínimo error, el mínimo olvido de 50 personas y BUM! todo a tomar por saco!!!

Llegamos como uno de los equipos favoritos, así nos sentíamos, ya que contábamos con un gran coche, un gran equipo y una buena experiencia en este tipo de carreras. era lógico que podíamos ganar la carrera, ahora tendríamos que demostrarlo.

Llegamos en Martes antes de la carrera para poder rodar en la pista el miércoles con un Lotus Exige. Este coche era perfecto, ya que podría subir con mis compañeros y trabajar en nuestras trazadas y técnica de conducción. Manuel Cintrano y Paul White hicieron un gran trabajo y llegaron a sacar el máximo partido del pequeño Lotus, estándo así preparados para lo serio.

Ya el Jueves comenzaron los entrenamientos libres de las 24 horas, donde nos mediríamos por primera vez contra nuestros rivales, dejando claro cuales eran los rivales más duros. El máximo favorito era el Ginetta GT3 oficial, ya que es el equipo que ganó LeMans en el 2008, super especializados en carreras de 24 Hr. El equipo Aston Martin también sería un rival duro, el nuevo GT3 no estaba bien probado, pero esta construido para este tipo de carreras por Prodrive, una empresa que ha ganado LeMans 10 veces al menos. No eran pequeños rivales...

Rodamos bien el coche y trabajamos con los reglajes y puesta a punto de motor y cambio.

Dream Team! Adam, Javier, Neil, Paul y Manuel
El Viernes son los entrenamientos oficiales, los que te dan la posición de parrilla. No es importante, pero una buena clasificación te evita problemas en la salida. Yo fui el encargado de calificar el coche y tras una buena vuelta donde estábamos segundos a tres décimas del Ginetta, sucedió una vuelta aún mejor, que tuve que abortar por un coche que trompeaba delante del Mosler. Parecía que no importaba... pero si que importó. La telemetría decía que llevaba 4 décimas de adelanto sobre la vuelta anterior, y lo que no sabíamos es que un reloj Joseph Kaspar de unos 5000 euros de valor esperaba al piloto que hiciese la pole!!!!!

Parrilla
El comienzo de carrera es precioso. Los coches van a la parrilla de salida una hora antes y el público entra a ver y tocar los coches. ese momento es increíble, ya que aprecias la cantidad de público y lo entendido que es.









 Muchas personas traían fotos para firmar y progamas de la carrera. Cuando charlaban con nosotros comentaban la ilusión que les haría que ganaramos y que nos apoyaban y seguían durante la temporada. No se que sentirá Alonso y compañia, pero saber que un grupo de aficionados están allí siguiéndote y sintiendo por lo que hacemos es una gran responsabilidad y un orgullo.

Primera vuelta



Yo tomaría la salida, para entregar el coche a Adam Sharpe, Paul White y Manuel Cintrano, que como es ya tradición haría el Stint que entra en la noche, posiblemete el más bonito y el que Manuel disfruta más. Es realmente especial estar en un Mosler en una carrera tan bonita y ver anochecer. Son imágenes que permanecen en nuestra memoria el resto de nuestras vidas.


Aston Martin GT3
La carrera empezó perfectamente. Yo marqué al Ginetta de cerca, y en cuanto pudimos tomamos el mando de la carrera. Lideramos cómodamente las 4 primeras horas hasta que un palier se nos rompía. Perderíamos el liderato pero no era un problema en absoluto.

Cuando remontábamos a marchas forzadas el alternador empezó a fallar en la noche, y con el las luces del coche!, eso nos retrasaba y caíamos a la tercera plaza, pero con el ritmo que llevábamos cazaríamos al Aston y el Ginetta lo llevábamos controlado en cuarta plaza.


Tras un duro día me fui a dormir dejando a Paul en el coche recuperando plazas. Cuando desperté de mi corto sueño, vi que habíamos perdido distancia! Paul se salía de pista en la madrugada quedándose atascado en la arena, tardando en rescatarnos los comisarios 10 minutos importantes.

Seguíamos bien. Tercera posición y cazando al BMW que lideraba y al Aston Martin. Si nuestros cálculos eran correctos estaríamos líderes a una hora del final de carrera y eso contando con nuestras paradas lentas... si lentas porque las llantas estaban empezando a dar mucho trabajo. Cuando parábamos los mecánicos no conseguían sacar las llantas correctamente, tardando un minuto más de la cuenta.

Telemetria, es esencial para la carrera
Llegamos a practicamente tener al líder a tiro, rodando 6 segundos más rápidos que el y a tan solo 70 segundos con tres horas para el final; Lo teníamos!!!! podíamos ganar la carrera! solo quedaban dos paradas en boxes y la carrera sería nuestra!


Siempre hay un hueco para una risa!

La maldita llanta






No sería así, en la siguiente parada la llanta trasera decidía no salir más, quedandose soldada definitivamente al Mosler. Eso significaba que habría que cortarla y reemplazar toda la suspensión trasera del Mosler, un trabajo que nos costaría seguro la victoria.







El equipo se ponía manos a la obra, cortando con radial la llanta y martilleándola con todas sus fuerzas. Todos los del equipo con cada martillazo sentíamos como si estuvieran dirigidos a nuestro pecho. Estabamos con cada uno de ellos perdiendo la carrera másimportate de nuestra vida.

30 minutos más tarde volvíamos a la pista en séptima posición, solo aspirábamos al podium. En ese momento diluviaba en Silverstone, estando la pista claramente impracticable. Había que recuperar terreno para cazar al tercero. Me toco a mi hacer el Stint en lluvia y creedme cuando os digo que nunca he pasado más miedo en un coche. el coche hacía aquaplaning en las rectas, llegándome a hacer un 360 en quinta velocidad. No podía bajar el ritmo, era como dicen en los toros Cornada o ovación.

Pues ni una cosa ni la otra... tras todo el esfuerzo otro palier se rompía dejandonos fuera del podio tambien en una sexta plaza general y segundos de la categoría. Lo que puede parecer un buen resultado nos deja un sabor raro de boca, ya que tras haber luchas por la victoria tantas horas un sexto puesto sabe a muy poco tras el esfuerzo monumental del equipo.

Estoy realmente alucinado del seguimiento y el apoyo que hemos tenido en esta carrera. el Facebook, el Whatssup y el teléfono no pararon en las 24 horas. Estoy orgullosisimos de mis compañeros. Adam Sharpe, un grandísimo piloto fue el perfecto complemneto a nuestro habitual equipo de Manuel Cintrano, Paul White y yo. Los tres nos conocemos y complementamos, y Adam se adaptó perfectamente sumando un grandisimo esfuerzo y una conducción espectacular, con vuelta rápida incluida!.


El equipo tras la carrera
Neil Garner fue una vez más un ejemplo de lo que un equipo técnico debe ser. son casi perfectos y unos luchadores natos. Todos los miebros del equipo dieron su 100% y eso es lo que me hace sentirme contento y orgulloso. Si hay que perder hay que perder luchando y es lo que hicimos con la cabeza alta.


El BMW de Geof Steel demostraba que una carrera perfecta la puede dar la victoria a un coche de la clase 2
Gracias de corazón a los que habeis sufrido con nosotros esta carrera, se que habeis sido muchos. Es un verdadero honor formar parte de esta aventura que hemos podido compartir con vosotros aunque sea un poco. Esperamos haber podido corresponder a los ánimos y empuje que nos habeis enviado. Gracias gracias gracias.