lunes, 27 de junio de 2011

Sextos en Spa, una carrera inesperadamente dura.

El circuito de Spa es especialmente duro físicamente, además es uno de los circuitos más largos del mundo, con más de 7 km de vuelta. Estas datos son anecdóticos... hasta que vives un fin de semana como el nuestro.

El Britcar corría dentro de los Spa Racing Days, donde hay Formula 2, Formula 3, Duch Supercar, Euro Open Gt, Maseratti Challenge y Britcar corriendo el mismo fin de semana. Esto limitaba nuestros entrenamientos a 1 hora compartida con los Duch Supercar y 30 minutos de Qualy. Los libres nos deparaban una sorpresa, ya que no teníamos dirección asistida. Imaginad lo que supone pasar "Eau Rouge" a 200 km/h aplastados contra el suelo y con dos ruedas delanteras de tres cuartas cada una... casi imposible aguantar el volante, ni que decir tiene corregir a velocidad suficiente un sobreviraje. Con este panorama decidimos salir a la pista a los libres, que Manuel hizo casi todos (12 vueltas), yo pude dar 4.



Para el Qualy, Manuel tenía que dar 3 vueltas, lo que me dejaba solo 3 intentos para intentar hacer la pole para la carrera. La dirección asistida no es reparable, con lo que tendríamos que hacer el qualy y la carrera así. mis primeros dos intentos de pole se vieron afectados por tráfico y en el último un "malentendido" con un BMW terminaba con mi vuelta, el parachoques y difusor del BMW y con mi racha de Poles, valiendo mi mejor vuelta para el tercer puesto de parrilla, detras de un Viper y de un increible Aquila.



El día de la carrera hacía muchísimo calor, y sabiendo que no tendríamos dirección asistida me preocupaba mucho. Pensaba que tendríamos posibilidades de ganar, ya que sabía que mi ritmo sería más rápido de lo que logramos en el Qualy.

Yo tomé la salida, colocándome segundo el la salida y primero en la segunda vuelta. desde ese momento tendría que concentrarme en conseguir distancia para que Manuel tuviera un "colchón" ya que físicamente sería muy duro y sospechaba que no acuantiaríamos.


La sorpresa desagradable 2 empezaba en la primera vuelta, a partir de 5º marcha, empezaba una vibracíon muy grande  en el morro, desde el box me confirmaban que era el alerón delantero a medio desprender; vale, sin dirección, sin alerón delantero y con una vibración a alta velocidad. Además de eso el comportamiento del coche era realmente malo, algún problema en la suspensión trasera lo hacía muy difícil de conducir, con deslizadas del tren trasero constantes... en ese punto era casi lo de menos.


Tres vueltas después otra nueva sorpresa. el cambio no reducía y dos vueltas más tarde no subía marchas, con lo que había que conducirlo como "en la vieja escuela", con embrague, palanca de cambios y punta-tacón. Es agradable volver a conducir un coche como tiene que ser, pero añadido a los demás problemas no hacía ninguna gracia...

Mientras todo eso ocurría desde el liderato de la carrera, veía aparecer por el retrovisor a Millard con su barqueta de LMP2, que rodaba casi 4 segundos por vuelta más rápido que yo, no tardó en pasarme.


Con el panorama que tenía mi obsesión era aguantar físicamente, pero los problemas no paraban allí. Un doblado no me veía y me daba un golpe en el lateral, llevándose en el proceso la entrada de aire del radiador de aceite. Desde ese momento el aceite estaba cerca de su límite, haciendo que además hubiese que tener cuidado con las vueltas en zonas lentas.

El dolor, calor y agotamiento empezaron a hacer mella, teniendo a los 50 minutos de carrera que pedir la parada de boxes al equipo para que entrara Manuel, ya que no podía físicamente hacer una vuelta más.

Manuel entró en la pista, pero las dificultades y cansancio hicieron que fuera perdiendo ritmo, llevándonos hasta el sexto puesto y cuartos de clase, contra coches que estaban "frescos" y rodaban mucho más rápidos.

La carrera la ganó Millard, seguido de un Marcos y del Viper de Scott y Wilks. El Mosler de White y Lokie cuarto, que se perfila como nuestro rival nº1 en el Cto.



Visto lo visto, el resultado no está mal, y sinceramente nunca pensé que pudiéramos terminar. Tanto a mi como a Manuel, nos tuvieron que atender al  bajar del coche, con una seria deshidratación y una subida de temperatura importante. Yo tengo una ampolla en el pie del freno del tamaño de tres euros... no tengo palabras para describir el calor en el coche y especialmente en el pedal del freno, que derritió la suela de las botas.

Oportunidad perdida, según se vea. No nos rendimos y ya estamos preparando la siguiente carrera, Castle Combe. Tenemos que mejorar muchas cosas en el coche y entrenar un poco. Volveremos y volveremos más fuertes. nunca será una carrera más difícil, así que eso es una ventaja para la próxima. Estamos líderes de la clase 1 y terceros de la general, asi que pese a todo no estan las cosas muy mal.

Pronto os contaré un previo de Castle Combe, una carrera muy peculiar...

lunes, 13 de junio de 2011

Thruxton... desastre total en un día caótico

Vaya fin de semana, ya sabréis por el título que no hemos ganado la carrera, pero la decepción es mayor que simplemente eso, ya que la carrera fue un caos tal, que hubo que "cancelarla" por seguridad.

El fin de semana empezaba genial, llegamos a Inglaterra pronto porque había que hacer unas molificaciones el el asiento del Mosler, y como no había entrenamientos nos dejó tiempo para disfrutar de un tiempo veraniego y unos ratos de vacaciones muy agradables. Visitamos el Victory, el Barco de la Batalla de trafalgar donde murió Nelson... sería una premolición de lo que nos esperaba el domingo, que no sería mucho más agradable que la batalla de trafalgar.


Los entrenamientos oficiales nos volvían a dejar en la pole possition, esta vez con mucha dificultad, ya que tuvimos que sacar de la manga una vuelta a riesgo total y mucho miedo que me daba la pole con 115 millas por hora de media... (con dos chicannes de 2ª velocidad). Lo celebramos con una barbacoa en el camión del Britcar al solecito. todo un lujo.


Sabíamos que llovería el Domingo, lo que no nos preocupaba mucho. En el Warm-Up (entrenamientos previos a la carrera) que ya estaba lloviendo, Manuel y yo dominamos la clasificación. Todo parecía estar de nuestro lado y parecía que esta carrera la ganaríamos, ya que la lluvia lejos de perjudicarnos, parecía beneficiarnos.

Manuel tomaría la salida, y haría media carrera, para entregarme el coche. El plan era tirar y abrir hueco. El cielo se seguía cerrando y la lluvia aumentando. para la hora de la salida, empezaba a tener la pista unos charcos importantes.



Manuel tomaba la salida y la primera sorpresa nos azotaba. En la primera curva pisaba un charco y perdía el control del Mosler, chocando contra las vallas. pensábamos que ahí se terminaba la carrera, pero no fue así, ya que lograba devolver el coche a la pista, aunque en última posición. inmediata mente después había otro accidente y salía el Safety car, lo que nos devolvía parte de la distancia y nos colocaba en posición de ganar la carrera. cuando se quitó el Safety, Manuel no lograba rodar en los tiempos lógicos y solo se quejaba de la falta de visibilidad que le impedía ver.


La pista estaba cada vez peor, con constantes accidentes. Adelantábamos la parada y entré yo en el coche. Lo que encontré en la pista era dantesco, coches chocados por todas partes y en las rectas el Mosler flotaba como un barco. El safety salió 6 veces en una hora, y durante mi stint  no podía mantener el coche en la pista ni a la velocidad del Safety car, ya que el fondo del coche patinaba sobre el agua.

la organización decidía parar la carrera en ese punto y dar el resultado por válido, con la mala suerte de que nosotros tras la parada estábamos en el puesto 11, donde finalizamos. Los equipos de delante no hicieron parada en boxes, lo que en principio es obligatorio, pero dadas las circunstancias la organización dio el resultado por bueno, aunque no por justo. Os dejo un video de un Lotus de la clase pequeña, del principio de carrera, cuando las condiciones estaban bien, para que os hagais una idea de como se veía.


Esto hace que subamos posiciones en la clasificación, ya que ahora estamos terceros, pero gracias en parte a que muchos pilotos se negaron a correr en Thruxton y a que tuvimos la suerte de no ser uno de los muchos que acabaron en el muro.


Un horrible fin de semana que me daña mucho las opciones en el Sunoco Challenge. Estamos decepcionados y frustados, parece que es poco menos que imposible ganar una carrera y eso que nos dan como favoritos en casi todas y hemos logrado 4 poles y 3 vueltas rápidas.

La siguiente carrera en dos semansas en SPA, el mejor circuito del mundo, os dejo el previo de este mismo post de hace 2 años, donde podeis ver un poco como es esta pista increíble.
http://www.aztecamotor.es/2009/05/proxima-parada-spa-francochamps.html
Somos los favoritos, seguramente. Tendremos opciones a ganar?, seguramente, lo conseguiremos?... ya no se que más nos puede pasar. Nos vemos en 2 semanas

lunes, 6 de junio de 2011

Esta semana cuarta carrera, Thruxton

La carrera más difícil del año?, puede ser. Porque?, pequeños detalles que hacen tratar de ganar a 40 coches llevando un increíble coche de 600 cv un poco más difícil.


• Velocidad média de la pista 210, más o menos. Es el circuito no oval más rápido de Inglaterra y no se si de Europa, toda la vuelta de de 5º y 6º salvo una chiccane de 2ª. Muy muy emocionante.

• No hay entrenamientos. Como lo ois. Saldremos directamente al Qualy, jugándonos la pole. En este caso la pole es muy importante para el Sunoco Challenge, con lo que tenemos que intentar lograr la 4ª pole del año. Tendrán ventaja los pilotos que ya han corrido antes. Yo corrí ahí, hace 15 años y con un Formula Ford. No se si me servirán las referencias.

• Baches. Si no falta emoción, añade baches, y ponlos en el vértice de las curvas más rápidas. Aquí puede que tengamos ventaja, ya que el Mosler es muy bueno en los baches.

Pese a todo esto, en el Britcar nos vuelven a dar como favoritos, ya que el circuito se debvería adaptar bien al Mosler. Creo que son optimistas, pero.. . también lo soy yo!

Nada mejor que un video para entenderlo:




Este Domingo estaremos en la Parrilla y espero el Lunes o Martes contaros como fue la cosa. Mientras hemos pasado este mes desde Donington, Manuel y yo nos hemos preparado. Primero he tenido que demostrar mi confianza en el como el lo hace conmigo... (Pasé más miedo que en el Catherham de Copi con el...)

Tambien hemos estado entrenando como manejar el tráfico y los adelantamientos, de manera que hemos buscado como podes practicar y la única forma que se nos ha ocurrido es esta:


Pero no os equivoqueis, que es más útil de lo que parece ;-) y más barato que abollar Porsches y Ferraris.

Tambien me gustaría dejaros un enlace a Zona-Rapida, donde he tenido el honor de que me entrevisten a raiz de este Blog. una vez pase mi entrevista, quedaros en el blog, que disfrutareis mucho de las historias, datos y fotos de Zona Rápida, un ejemplo de buen hacer, afición e informacion. Enhorabuena!
http://zona-rapida.blogspot.com/2011/06/entrevista-javier-morcillo-un-espanol.html

Nos vemos la semana que viene con noticias, a ver si son buenas o almenos mejores que las últimas :-)