lunes, 28 de marzo de 2011

Hospital, llantas, problemas, pole, vuelta rápida y... Segundos!!!


Aunque parezca increíble, muchas veces lo que todo va mal, acaba bien… Ocho días antes de la carrera teníamos un entrenamiento clave, ya que no conocíamos los consumos del coche, que son esenciales, pero el test se canceló. Una semana antes de la carrera yo estaba en urgencias del Hospital con un dolor en la espalda por un quiste, que no me dejaba ni respirar (de conducir, ni hablamos, claro), tras recuperarme medianamente, averiguamos que no tenemos llantas para el coche, ya que BBS nos ha dejado en la estacada, por lo que teníamos que correr con llantas ridículamente pequeñas y con casi la mitad de goma que el Mosler lleva (lo que significa menos paso por curva y menos duración de goma).

 Para seguir con los males, casi no pudimos rodar en los libres, porque la cantidad de coches (45) y la cantidad de accidentes hacía que hubiese casi todo el tiempo banderas rojas.



Con todo este panorama, no esperábamos comenzar bien el BEC (British Endurance Championship), que es como se llama ahora el Britcar, pero a partir del sábado nuestra suerte empezó a cambiar. Con otros dos Mosler fuera de combate por accidentes en los libres, nos encontramos con la Pole position por casi 2 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, lo que fue una muy agradable sorpresa, por delante del Viper de Scott y del Ferrari Campeón de Gamsky y Robinson.


La pole es agradable, pero en una carrera de 3 horas es meramente anecdótico, ya que sabíamos que el consumo de nuestro coche es mayor que el de los demás y no teníamos ni idea de cuanto durarían los neumáticos, pero sería menos que a los demás, por lo que no eramos muy optimistas.

Yo tomé la salida y no tardé en abrir un hueco (cosa que teníamos que hacer en 90 segundos para ganar la carrera) de 50 segundos… que se vio anulado con la salida del Safety car. Volví a abrir hueco… que se volvió a perder por un segundo safety car, cuando porfían se fue, encontré como agradable sorpresa que la pista estaba llena de aceite, y la desventaja de ser el primero en la pista es que esos “regalos” los abres tú, saliéndome de la pista a unos 180 km/h de nada (creo que ahora tengo alguna cana más) conseguí evitar el golpe (más por suerte que habilidad tengo que decir) y continué en carrera para entregar el coche primero con 15 segundos de ventaja a Manuel. Manuel tuvo algún problema en su Stint, ya que trompeó en ruedas frías al salir de boxes ( Algo muy muy fácil es este coche) y nos vimos relegados, también por los reportajes por el Ferrari y el Viper, que pese a tener menor ritmo, tenían un coche más estable y menos consumo. Manuel entregó el coche tercero, pero en la misma vuelta que los dos primeros, y en mi último stint logre, gracias a poco peso de combustible y gomas frescas re-pescar el segundo puesto.



Menuda locura de carrera, la verdad es que salieron muchas cosas mal, y aún así el resultado lo subiésemos firmado, bueno, desde la sala de urgencias hubiese firmado poder conducir mi Honda Civic al Mercadona, imagínate correr e imagínate hacer segundos, pole y vuelta rápida…



Esto nos sitúa empatados primeros con el Ferrari de Gamsky y Robinson (Campeones 2009 y 2010), ya que la vuelta rápida da puntos, y me sitúa a mi muy bien colocado en el Sunoco Challenge (que es una competición entre Britcar, GT y F3 para que el mejor piloto corra las 24 horas de Daytona). Desde luego la buena noticia es que vamos a mejorar muchas cosas y que el coche es competitivo. No se que pasará en las demás carreras, pero seguro que vamos a dar guerra!.


Ir a Silverstone es genial, siempre lo pasamos muy bien. Para empezar nos quedamos en una casa particular que nos alquila habitaciones y donde tenemos nuestra “casa inglesa”, donde la señora no solo nos hace el desayuno, sino que nos deja en la cama revistas de coches y galletas :-)


Culinariamente siempre hacemos lo mismo, tenemos nuestros sitios que conocemos y nos encantan, un restaurante americamos, un indio muy peculiar donde todos los pilotos de F1 van a cenar y al restaurante de Oxford de Jamie Oliver, un famoso cocinero inglés. (todo esto es para evitar la típica comida inglesa. (aqui Neil y Rod disfrutando de un exquisito manjar ingles...)


Volvemos muy contentos y con puntos en el bolsillo, pero sobretodo con ganas de mejorar y de luchar por el precioso Campeonato que estamos teniendo en 2011 y subidos en el coche más bonito de la historia!
Os dejo unas fantásticas fotos de Gary Parravany:

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2011 britcar silverstone - azteca - Images by Gary Parravani



Un abrazo a todos y espero contaros más buenas noticias pronto!



lunes, 14 de marzo de 2011

Britcar media day y casi casi la primera carrera 180 min en Silverstone

Parece mentira que ya se haya pasado el invierno y estemos a menos de dos semanas para la primera carrera. La semana pasada tuvimos el primer día oficial de Britcar 2011, y la verdad es que pese a los problemas, fue un buen día donde vimos que podremos ser competitivos en 2011.

El Media Day consiste en un día de entrenamiento, donde además de conocer a los rivales, el organizador homologa tu coche para el resto de Cto., es decir, que lo que tengas ese día es lo que vas a tener que llevar durante el año, en cuestión de peso/potencia.



Llegamos con muchas ganas de ver el potencial real del Mosler, y pese al poco tiempo que tuvimos para rodar, ya que hubo muchos componentes que tuvimos que estrenar y a los que hacer el rodaje, quedamos encantados. El mejor tiempo de la jornada lo tenía Martin Short con el Mosler oficial, y en mi primera tanda logré arrebatárselo por dos décimas. En la siguiente sesión, Martin salió y pulverizó el crono, bajando 6 décimas mi tiempo y dejándonos sin el mejor crono del día. Esto no es una mala cosa, ya que ese Mosler y ese piloto son la referencia y nosotros tenemos mucho que mejorar, tanto en la puesta a punto, como en el pilotaje del coche.



Los rivales duros de la temporada van a ser sin duda:



Robinson y Gamsky, los actuales campeones



Los Mcinerey con un Ferrari F430 Gt2,  Ex pilotos de mosler y pilotos de BMW M1 en Clasicos



Aron Scott, Viper Gt3



Martin Short, Mosler MT900R, Mejor tiempo del día, y ganador absoluto de la última carrera del 2010



Y seguro que hay alguno de los Gallardos, BMW, Ultimas o barquetas que dan la sorpresa en algunas de las carreras. Os dejo con algunas fotos curiosas de Silverstone:
Mirad las huellas dentro de un box, genial no?
Aquí el camión de uno de los rivales. los que de verdad van dentro son mucho más feos...


Así se trabaja en un Mosler para sangrar los frenos. el coche es GIGANTE y eso produce pequeños problemas de uso en el día a día...


De momento nos vamos con buen sabor de boca del primer día oficial y preparándonos para las 3 horas en Silverstone GP, el trazado que usa la F1 y que en principio se debe adaptar bien al Mosler, ya que son casi todas curvas rápidas, donde el Mosler saca todo su potencial.

Esperamos tener buenas noticias en la siguiente entrada en el Blog, ya que será la crónica de la primera carrera del 2011!, crucemos los dedos!

jueves, 3 de marzo de 2011

Premios Britcar 2011


Menudo año el 2011 para disputar el Britcar, hablan de 60 inscritos, y la verdad es que con el premio que hay, no es para menos.
El primero y evidente es la Copa Britcar, que ya tuvimos la oportunidad de ver y tocar en la entrega de premios. Esta copa, carísima, se entrega a los ganadores, se inscribe sus nombres y de pasa a los siguientes ganadores al año siguiente. Es el mismo concepto que el trofeo de las 500 Millas de Indianapolis.

El segundo, es quizá el más importante para un piloto, consiste en la participación como piloto profesional en las 24 horas de Daytona, a los mandos de un prototipo de primera generación patrocinado por Sunoco. 

Este premio no solo es para el ganador del Britcar, sino que además de ganar el Britcar, hay que ganarlo con mayor superioridad que tenga el piloto que gane el Cto de Inglaterra de F3, la copa europea Radical y el Cto. Inglés de GT. Es decir, es un Cto entre Campeonatos, y se denomina el Sunoco Daytona Challenge, y este año tenemos el honor de puntuar para tan preciado premio. Aquí tenéis los detalles: http://www.aaoil.co.uk/racing-Driver-standings

 Por último, la firma de relojes Joseph Kaspar ofrece un reloj a los dos pilotos que ganen el Britcar, totalmente exclusivo. no es poca cosa!!!



Con este panorama de premios, no es de extrañar que va a ser el Britcar más duro de la historia y que vamos a tener que dar el 100% de nuevo.

Problemas con el Mosler, empezamos tropezando

Efectivamente, el primer tropiezo del año ha sido el no contar con el Mosler para el test en Thruxton, dos días antes recibimos la llamada del fabricante del depósito de gasolina, para decirnos que no estaría para el test, asi que optamos por hacerlo con el Porsche para aprender la dificilísima pista.

El Mosler está siendo re-construido entero, cosa necesaria para tener una temporada competitiva. aqui veis la foto de como estaba hace dos semanas

La Sigueinte mala noticia, quizá la peor, es que el coche no estará con sus llantas correctas hasta la segunda carrera del Cto. los que nos hará participar el día 10 en el test colectivo oficial, y en la primera carrera en Silverstone con menos llanta de la que podemos llevar, haciendo el coche más lento y con menos duración de ruedas... en fin, dificultades que no nos ayudan!. Os seguiré informando.