Muchas gracias a todos por un estupendo 2011. No hemos logrado el Cto. pero eso no quita que haya sido un fantástico año.
Nunca olvidaré esta temporada y la gente que la ha hecho posible. Manuel por supuesto, Neil Garner y su equipo que son los mejores!
espero que paséis unas fiestas estupendas y un Racing 2012 lleno de victorias, cruzadas y aventuras, y si es posible junto a la gente que queréis.
El 2011 sabíamos que sería un año intenso, difícil y muy emocionante. Tras vender el Porsche que tantas alegrías nos ha dado y en el que tantos momentos buenos hemos pasado era hora de pasar a primera división.
El Mosler MT900R era nuestro coche para la temporada y sabíamos que podríaa ser bueno para ganar carreras de la clasificación absoluta y porque no el Cto. Absoluto. Tras los éxitos logrados el objetivo no podía ser otro.
Para nosotros la temporada 2012 ya ha comenzado. El 2011 ha sido un año excelente pese a las limitaciones que hemos tenido, y como el 2012 queremos volver al 100%, hay que empezar a trabajar ya. No haremos la última carrera del Britcar, ya que al cambiarla de fecha y lugar en el último momento me ha dejado sin poder asistir por compromisos deportivos ya tomados, al estar mi equipo ese día en Estoril luchando por el Cto. del VdeV.
hay varios puntos a mejorar y en los que estamos trabajando. El coche se puede mejorar de cara al 2012, ya que el año que viene se permite a los Mosler ser más ligeros. Neil Garner está trabajando en un paquete aerodinámico nuevo, que algo ayudará. El coche se va a pintar con pintura más ligera y llegaremos a quitar 50 kg del coche 2011.
Entrenamientos. Este año casi no hemos podido trabajar en la conducción. por tardanza con algunas piezas, estrenamos el coche en la primera carrera y eso ha hecho que no podamos rodar todo lo que encestábamos para sacar el 100% del coche. Ya estamos entrenando. esta semana hemos estado en Snetterton rodando con conclusiones muy positivas y tiempos interesantes. Manuel está mejorando sus tiempos.
Además estamos trabajando con un simulador en la increíble empresa de Izone en Inglaterra, allí ponen a punto los pilotos, su vista y su cerebro. Está haciendo maravillas en Manuel y es un gustazo trabajar con ellos.
En Diciembre volvemos a rodar en Silverstone y Donnington. Si perdemos el Cto 2012, no va a ser por falta de trabajo!
Ha terminado el Sunoco Daytona Challenge, donde estábamos participando Manuel Cintrano y Yo. Para los que no estáis al tanto de como funciona os lo explico brevemente. Sunoco, petrolera americana, organiza un Campeonato de Campeonatos, donde cada piloto de la Formula 3 Inglesa, el Cto de Gt y el Britcar adquieren puntos por sus resultados. Cada piloto lleva la media de puntos por carrera y el que tenga la media más alta recibe el premio más importante que me viene a la mente, un contrato para correr las 24 horas de Daytona en un prototipo de Grand Am.
Este año la lucha ha sido entre 3 pilotos, Felipe Nars, de la F3 británica, Marcus Clutton de el GT4 Inglés y yo en el Britcar.
Finalmente ha sido Felipe el que tras ganar el título de la F3 Inglesa se ha hecho con el premio y Clutton, tras lograr el título de GT4 se ha hecho con el segundo puesto a 0.04 puntos de mi que he terminado tercero
89 pilotos han participado en esta edición, y es un verdadero orgullo estar en la lista de pilotos tan buenos y con tanto futuro. Felipe será una estrella de F1, y si no al tiempo. Quiero dar las gracias a Manuel Cintrano, que es el que me ha permitido participar en este Cto. y me ha ayudado a conseguir puntos en cada carrera de Britcar y desdeluego a Sunoco, que organiza esta iniciativa que me parece genial.
En el 2012 volveremos a participar en el Sunoco Daytona Challenge, ya que el Britcar vuelve a ser parte. Os aseguro que este premio será mi objetivo y que estaremos mejor preparados para tratar de conseguirlo
Llegó la carrera más importante del año. las 24 horas de Silverstone, y debo reconocer que desde el principio, cuando llegamos al acuerdo para correr con el Mosler de Strata 21, sospechaba que sería muy complicado mejorar el resultado del 2010... acerté.
Lo primero que descubrimos fue agradable. el ambiente en el circuito era increíble, con casi 60 coches inscritos y más de 200 pilotos. Los boxes estaban hasta arriba y nosotros teníamos una sorpresa. Una casa rodante perfectamente digna de las estrellas del Rock americanas, totalmente hortera. Genial!
La semana no pudo empezar peor, en los primeros libres se rompía el motor del Mosler, lo que para empezar suponía quedarnos sin entrenamientos libres, pero lo que era peor, no se sabía cual era la causa de la rotura, lo que nos exponía a tener que buscarlo en el Qualy.
El Qualy fue emocionante. el coche daba errores de mapa de inyección, por lo que los técbicos de Motec tenían que hacernos entrar en boxes para corregirlo. se acababa la sesión y solo quedaba yo para calificar el coche... y tiempo para una sola vuelta. la vuelta no fue muy buena y el coche se sobrecalentaba. El ingeniero me pedía abortar la vuelta, y yo le pedía que me dejara termirarla. finalmente me lo permitió, y nuestra única vuelta fue válida para el tercer puesto de parrilla. No estaba mal dadas las circunstancias.
El Qualy nocturno era la primera sesión que podíamos terminar sin problemas. el coche era rápido y todo funcionaba bien. es entonces cuando la ilusión en ganar la carrera empezó a aparecer. el ánimo del equipo cambió y decidimos que podríamos ganar la carrera.
El sábado es un día muy especial. la carrera empieza a las 16:30, pero desde las 9:00 estas en el circuito disfrutando de el espectáculo que montan en la carrera. Tanques del ejército, concursos de Drift, paracaidas, coches deportivos expuestos, un pintor increíble que usa solo coches de radicontrol como pinceles, bandas de música y mucho mucho público. Hizo mucho calor, y eso hizo que miles de personas con sus familias acudieran a disfrutar de la carrera.
Los coches van a la parrilla una hora antes y todo el público entra a ver los coches y conocer a los pilotos. Es un momento precioso que se pasa volando, ya que de repente todo el mundo se va, se arrancan los motores y comienzan las 24 horas. Mágico.
Esta vez no tomé la salida. Callun Lockie la tomaría y yo junto a Manuel y nuestros amigos y familiares fuimos a ver la salida a la primera curva. Todo comenzaba bien. Callun se colocaba segundo persiguiendo al temible Aquila. A la hora de carrera el Aquila entraba en boxes y nos colocábamos líderes de la carrera.
El segundo Stint lo haría yo, y la verdad fue un stint muy tenso. El coche estaba líder, en nuestro box había muchas personas siguiendo en directo nuestra cámara interior (Una enfocando al piloto). Los miles de ojos viendo la carrera siguiéndonos... no es el momento de fastidiarla. Me costó mucho relajarme en el coche, pero lo hice llegando a liderar por una vuelta a las dos horas y media. Entregaría el coche a Paul White líder, y cuando todo parecía ir muy bien, empezaron nuestros problemas.
El coche se descebaba a los 20 minutos de cada parada en boxes, lo que suponía que no usaba la gasolina del depósito. Empezamos a hacer paradas en boxes cada 20 minutos, cayendo a la tercera plaza. Visto que no podríamos seguir así calculamos que era mejor cambiar la bomba de gasolina, perder 25 minutos y solucionar el problema.
Tras el cambio de bomba de gasolina la sorpresa fue que no mejoraba el problema... la siguiente parada fue de casi una hora para cambiar todo el sistema del tanque de gasolina y solucionado... aunque estábamos ya fuera de opciones. Solo nos quedaba remontar todo lo que pudiéramos. En la madrugada Manuel Cintrano entraba en el coche para hacer un stint épico. era el coche más rápido en la pista la mayoría de vueltas y recuperaba muchas posiciones.. esto marchaba. hacíamos apuestas de a que puesto podríamos llegar.
Acabado su stint nos fuimos a dormir... o a intentarlo. pese a nuestra caravana de estrellas del Rock, al menos yo, no consigo dormir bien en el centro de Silverstone con nuestro Mosler remontando como loco. Tras tres horas volvimos al box para encontrar la peor visión posible; el Mosler parado en el box lleno de gravilla. El acelerador se quedó trabado a fondo, sacando de la pista a Callum Lockie violentamente y esqueivando por muy poco un grave accidente.
Pese a eso volvimos a la pista hasta que a las 8:00 el motor cedía dejándonos fuera definitivamente.
Fuimos a dormir un poco, a ver la carrera desde las gradas para seguir a nuestro amigo Carlos Arimón que corría con un Porsche. La carrera fué muy emocionante y la disfrutamos como espectadores al máximo. Fue muy emocionante ver como Arimón entraba en meta y todos los equipos celebraban finalizar la carrera.
Tras la carrera solo nos quedó brindar por lo que pudo haber sido y disfrutar de haber dominado, aunque fuera poco tiempo, la carrera más bonita de inglaterra.
Correr para Strata 21, el equipo de Callum Lockie y Paul White fué un placer, no solo hemos tenido compañeros de equipo, sino que hemos hecho dos amigos. Paul es un tío fantástico que además de hacernos la vida lo más fácil posible tuvo el detalle de donar dinero para el Banderazo Solidario de parte de todos los mecánicos.
Es posible que esta fuese nuestra última carrera de la temporada, ya que desde ahora vamos a preparar la temporada 2012, donde volveremos al Britcar con el equipo de Neil Garner.
Solo me queda agradecer a todos los que nos habeis seguido, al equipo Strata 21, a todos los mecánicos por una experiencia preciosa que no fue lo que pudo haber sido... pero ha sido cojonuda!
Para que veáis en que lío os estáis metiendo, os pongo los vídeos de Top Gear cuando participaron en la carrera. No tienen desperdicio. Gracias a todos, si seguimos así habremos ganado antes de empezar.
Este año retomamos el Banderazo solidario. esta iniciativa consiste en ayudar a alguna causa que lo necesite, a través de nuestra pasión el Automovlismo.
Ya en 2009 llevamos a cabo el primer Banderazo Solidario para ASION, que es una asociación de padres de niños con Cancer. Por desgracia nunca es suficiente ayuda, por lo que este año, el 100% de las donaciones irán para ellos.
Tras la primera parada, tanto el Ferrari de Gaw como yo, paramos en boxes. Salimos últimos y remontamos la parrilla hasta volver a liderar. Aquí tenéis algunas vueltas de la cámara interior, hasta llegar al líder, el Mosler Blanco de Callum Lockie. Espero que os guste
Menuda carrera vivimos la semana pasada, quizá una de las mejores que se han disputado y una de las que más hemos disfrutado.
El nuevo circuito de Snetterton es realmente complicado, a la dificultad del antiguo, han añadido una zona preciosa y muy técnica, por lo que los entrenamientos del viernes los dedicamos a prender la pista y a poner a punto el coche.
Desde el primer momento, quedaba claro que dos coches de los 34 de la parrilla, lucharían por la victoria, el Ferrari f458 de Gaw y Dryburg y nuestro estupendo Mosler. Desde el viernes ambos coches fuimos quitandonos constantemente el record de Gt de la nueva pista.
El qualy fue el más emocionante del año, ya que el Ferrari, quería venganza por Castle Combe y salía a por todas, pese a eso, yo lograba la pole a 20 minutos del final.
El Ferrari volvía a la pista a 5 minutos del final, saliendo yo también para poder defenderme. Todo se decidiría en esa última vuelta para los dos. En mitad de la primera vuelta lanzada me dicen por la radio que ha bajado una décima mi tiempo. estaba fuera de la pole, cono tan solo una vuelta para recuperrarla. Fué una vuelta de locura preciosa, pero no fue suficiente, ya que me quedaba a 0,078 del tiempo de Gaw y más de 2 seg delante del tercero.
En el parque cerrado Gaw me daba un abrazo y la felicitación, por una sesión muy emocionante, que dejaba claro como sería la carrera del día siguiente. Es una pasaba el buen ambiente que hay entre los pilotos y equipos. perdimos la pole, pero hacerlo así contra deportistas, es la menos mala manera de hacerlo.
La salida la tome yo, y quería abrir hueco para facilitarle las cosas a Manuel lo más posible. Me hice con el liderato en la segunda vuelta, y a partir de ahí a tirar como loco. De repente noté como el coche cambiaba poco a poco, señal de pinchazo. Justo entonces salía un Safety que nos venía perfecto, ya que repostaríamos y cambiaríamos las gomas, salvado por la campana!!!!
El Ferrari copió nuestra estrategia y entro en boxes a repostar detrás de mí. A los 40 minutos de carrera estábamos último y penúltimo, pero cargados de gasolina y en la vuelta del líder (lo que es una buena estrategia). Desde ese momento luchamos a brazo partido hasta volver a liderar la carrera, pasando a la parrilla entera mientras lucrábamos entre nosotros. Nos llegamos a pasar unas 5 veces, en una lucha preciosa y limpia. uno de los momentos más bonitos que he vivido en las carreras, especialmente la lucha con el Mosler de Lokie, un ültima GTr y el Ferrari, cuando estabamos 1º, 2º, 3º y 4º.
Manuel tomaba el mando, con el coche en segunda posición, pero ya el coche empezaba a dar algún problema de cambio, no dejando bajar algunas marchas. Pese a eso Manuel se asentó en el segundo puesto comfortablemente.
Para los últimos 40 minutos de carrera, volví a retomar el mando, para escubrir un coche con problemas importantes de cambio, lo que nos apartaba de la lucha por la victoria pero comfortables segundos.
No pudo ser, el cambio terminó rompiéndose, dejándonos fuera de carrera a 20 minutos el final.
Para nosotros no tuvo excesiva importancia, ya que tras una carrera tan bonita, tan disputada y ya fuera del Campeonato, el disfrute y el buen hacer fue más que suficiente.
Acabamos con la cabeza muy alta, todo el mundo sintió que no termináramos y deportivamente así lo hicieron saber.
El Ferrari ganó la carrera comfortablemente, por delante del viper de Scott y Wilks y del Morler de Lokie y White. este resultado ya da casi matemáticamente el Cto. A Scott y Wilks, que han hecho un año genial.
Nosotros no nos hemos quedado decepcionados, ya que estamos haciendo muy buenas carreras. Los premios llegarán, cuando haces un trabajo profesional y honesto, siemore acaban llegando, el problema es cuando no se sabe hacer un buen trabajo.
Prueba de ello es el trato que firmamos el Domingo por la tarde tras la carrera, ya que Lokie y White, serán nuestros compañeros de equipo en las 24 horas de Silverstone, con el equipo Strata 21 y pilotando un Mosler similar al nuestro. Este acuerdo, con uno de los mejores equipos del mundo de resistencia y con todos los medios, ha venido por el buen hacer y el respeto que Manuel y yo nos hemos sabido ganar y ha llevado a que dos grandes pilotos nos elijan para tratar de ganar la carrera más importante inglesa. Un verdadero orgullo.
La siguiente carrera es precisamente esa, y ya escribiré antes para contaros la preparación y el planteamiento, aunque sea difícil mejorar el resultado del 2010, parece que tendremos todos los medios para lograrlo.
Esta semana hacemos las septima carrera de la temporada en Snetterton. Este circuito que tan buenos recuerdos nos trae no es del todo conocido. El circuito ha sido remodelado este año, haciendo 5 curvas nuevas y mucha más longitud.
La carrera será de tres horas y la verdad es que no sabemos que esperar. Vuelve el ferrari F458 que ganó en castle Combe y la lucha será muy cerrada como siempre. Nuestros enemigos somosnosotros solos, ya que la mayoría de carreras las hemos perdido nosotros solos.
Despues de la carrera disfrutaremos una semana de vacaciones el la playa, en la que estaría estupendo celebrar un biuen resultado.
Os dejo un vídeo del circuitonuevo en un Porsche, que tiene muy buena pinta:
Os contaré desde la playa y con un mojito como nos ha ido
Todo pintaba estupendamente. En el Britcar todos bromean ya con la cantidad de carreras que hemos perdido y de las maneras que lo hemos hecho. Castle Combe tendría que ser nuestra. Desde el Jueves estuvimos entrenando, y los resultados parecían ser buenos. rodábamos cómodamente por debajo de la pole del 2010, y Manuel estaba en uno de sus mejores fines de semana.
Nuestra principal preocupación y el favorito a la carrera era sin duda el Ferrari F458 del FIA GT3, que hoy por hoy es el mejor GT del mundo, conducido por Gaw y Dryburg, don grandísimos pilotos de GT.
El qualy fue muy entretenido y cerrado, logré la pole por delante del temido Ferrari, pero por 4 décimas, y tan solo unas décimas más del 3º, 4º y 5º clasificados, lo que daba una idea de lo cerrada que sería la carrera de 2 horas del día siguiente. Haciendo cálculos, parecía que cualquiera de los 5 primeros coches tendría una opción a ganar la carrera, Nosotros, el Ferrari, el Rapier (barqueta de Le Mans), el Viper de Scott, el Aquila de Mustill e incluso el otro Mosler, que esta vez no estaba en el ritmo de carrera.
La otra buena noticia es que Neil Garner, nuestro jefe de equipo, trabajando con la centralita del coche, logró bajar el consumo, con lo que ganaríamos la carrera en una sola parada. Estupendas noticias para nuestra estrategia.
En Castle Combe los coches los bajan a la parrilla una hora antes y el público entra a ver a los coches, es entonces cuando Brian Jones (una leyenda de comentarista) entrevista a los pilotos y normalmente usa su humor inglés para meterse con todos. Lo adoramos todos los pilotos.
Finalmente tomamos la salida y todo empezaba bajo control. tomé el liderato inmediata mente
El principio del fin, empezaba entonces, el Rapier, barqueta que en mi opinión no debería estar en nuestra categoría, no rueda al 100% en el qualy, para no mostrar su potencial a los organizadores, pero en carrera todo cambia y nos mete 2 segundos por vuelta. Esta era mi sospecha, que se confirmaba nada más comenzar cuando veía que pese a rodar al 100%, el Rapier estaba pegado a mis escapes intentando pasarme.
Así me llevó hasta que cometí el error que acabaría con nuestra carrera. Tiene derecho a hacerlo, pero consiguió distraerme. Realmente es un gran error por mi parte, pero dejé que me afectara y eso fué el principio de mi error.
Conseguí aguantarle bien detrás, ya que no quería que se saliese con la suya. saltó un Safety car, y cuando el safety se quitó el Rapier estaba intentando pasarme. en el vídeo vereis como miro por los retrovisores viendo a ver si intentaba el adelantamiento, equivocandome en la primera curva y tocando un poco la hierba del interior, esto provocaba que el coche saltara de atrás, perdiendo el control y llegando a la hierba. La salida fue a casi 250 km/h, y tuve mucha suerte de no impactar fuerte con la pared.
El coche quedo dañado y tuve que pararlo, ya que una rueda no giraba. Estábamos fuera de carrera. Una vez fuera del coche 45 minutos, pensé que podría hacer algo para no aburrirme, ya que estaba abandonado en una curva lejana, en el interior del circuito y sin posibilidades de volver a boxes hasta el final de carrera. Trasteando descubrí que era un trozo del morro roto del coche lo que hacía que no giraba la rueda y tras convencer a los conductores de la grúa para que me ayudaran, y tras limpiar los radiadores, me volví a subir al coche, me até los cinturones, y volví a la carrera para entregarle el coche a Manuel
Al llegar al box el equipo alucinó, ya que tras 45 minutos de tener el coche perdido, no imaginaban que aparecería por el pit lane. Manuel Cintrano, estaba cambiado ya, por lo que tuvo que correr a ponerse el mono.
Manuel salió a carrera, con el morro dañado, e hizo una carrera increíble (Para nada, ya que estábamos últimos por mucha distancia), no solo hizo sus mejores tiempos, sino que estuvo luchando de tú a tú con los líderes de carrera, con los que lógicamente no teníamos nada que hacer, salvo demostrar a todos, que hubiese podido ser. La gente, los locutores y los demás pilotos celebraron mucho la carrera de Manuel, por el honor y por respeto a nuestro equipo.
Así terminaba todo, con mi moral destrozada, contento por no haberme hecho daño (No sería el primero en esa famosa curva) y con el Cto seriamente dañado. Dominamos todas las sesiones y volvimos con las manos vacías por un error de piloto...
La carrera la gano el Ferrari, y ¿sabéis que le pasó al Rapier?, pues exactamente lo mismo que a mi, pero al final de carrera cuando estaban intentando pasar el Ferrari. No me puedo alegrar, pero realmente preferí que ganara el Ferrari.
La siguiente Snetterton, en dos semanas. Estadísticamente allí descubriremos la manera 275 de perder una carrera.
No creo que sirva de nada, pero desde aquí quiero agradecer a los comisarios-grueros que me ayudaron a volver el coche a la pista (en la vuelta de deceleración saltaban y aplaudían como locos) y pedir perdón a Manuel y a todo el equipo de Neil Garner por un error que ha costado una carrera que merecían ganar.
@morcillojavi
Campeon Britcar C1 2014. Piloto con mas victorias en el Britcar Endurance Championship
Ganador 12 hr Mugello D1 2014. 2012 Britcar Class 1 Champion.
3º en el Sunoco Daytona Challenge 2011. Britcar Driver of the year 2010. Campeón Britcar 2010 C3. Campeón de las 24 Horas de Silverstone 2010 Class 3.Campeón de los 500 km de Motorland 2009.
Sub-Campeón de España de Formula Reanult 96 y Formula Ford 93
5º Final mundial de Legend cars 2006
Director deportivo de la Escuela Española de pilotos
Jurado del "coche deportivo del año 2011"
Colaborador en prensa especializada
Lo primero que descubrimos fue agradable. el ambiente en el circuito era increíble, con casi 60 coches inscritos y más de 200 pilotos. Los boxes estaban hasta arriba y nosotros teníamos una sorpresa. Una casa rodante perfectamente digna de las estrellas del Rock americanas, totalmente hortera. Genial!
La semana no pudo empezar peor, en los primeros libres se rompía el motor del Mosler, lo que para empezar suponía quedarnos sin entrenamientos libres, pero lo que era peor, no se sabía cual era la causa de la rotura, lo que nos exponía a tener que buscarlo en el Qualy.
El sábado es un día muy especial. la carrera empieza a las 16:30, pero desde las 9:00 estas en el circuito disfrutando de el espectáculo que montan en la carrera. Tanques del ejército, concursos de Drift, paracaidas, coches deportivos expuestos, un pintor increíble que usa solo coches de radicontrol como pinceles, bandas de música y mucho mucho público. Hizo mucho calor, y eso hizo que miles de personas con sus familias acudieran a disfrutar de la carrera.
Los coches van a la parrilla una hora antes y todo el público entra a ver los coches y conocer a los pilotos. Es un momento precioso que se pasa volando, ya que de repente todo el mundo se va, se arrancan los motores y comienzan las 24 horas. Mágico.
Esta vez no tomé la salida. Callun Lockie la tomaría y yo junto a Manuel y nuestros amigos y familiares fuimos a ver la salida a la primera curva. Todo comenzaba bien. Callun se colocaba segundo persiguiendo al temible Aquila. A la hora de carrera el Aquila entraba en boxes y nos colocábamos líderes de la carrera.
El segundo Stint lo haría yo, y la verdad fue un stint muy tenso. El coche estaba líder, en nuestro box había muchas personas siguiendo en directo nuestra cámara interior (Una enfocando al piloto). Los miles de ojos viendo la carrera siguiéndonos... no es el momento de fastidiarla. Me costó mucho relajarme en el coche, pero lo hice llegando a liderar por una vuelta a las dos horas y media. Entregaría el coche a Paul White líder, y cuando todo parecía ir muy bien, empezaron nuestros problemas.
El coche se descebaba a los 20 minutos de cada parada en boxes, lo que suponía que no usaba la gasolina del depósito. Empezamos a hacer paradas en boxes cada 20 minutos, cayendo a la tercera plaza. Visto que no podríamos seguir así calculamos que era mejor cambiar la bomba de gasolina, perder 25 minutos y solucionar el problema.
Tras el cambio de bomba de gasolina la sorpresa fue que no mejoraba el problema... la siguiente parada fue de casi una hora para cambiar todo el sistema del tanque de gasolina y solucionado... aunque estábamos ya fuera de opciones. Solo nos quedaba remontar todo lo que pudiéramos. En la madrugada Manuel Cintrano entraba en el coche para hacer un stint épico. era el coche más rápido en la pista la mayoría de vueltas y recuperaba muchas posiciones.. esto marchaba. hacíamos apuestas de a que puesto podríamos llegar.
Fuimos a dormir un poco, a ver la carrera desde las gradas para seguir a nuestro amigo Carlos Arimón que corría con un Porsche. La carrera fué muy emocionante y la disfrutamos como espectadores al máximo. Fue muy emocionante ver como Arimón entraba en meta y todos los equipos celebraban finalizar la carrera.
Tras la carrera solo nos quedó brindar por lo que pudo haber sido y disfrutar de haber dominado, aunque fuera poco tiempo, la carrera más bonita de inglaterra.
Correr para Strata 21, el equipo de Callum Lockie y Paul White fué un placer, no solo hemos tenido compañeros de equipo, sino que hemos hecho dos amigos. Paul es un tío fantástico que además de hacernos la vida lo más fácil posible tuvo el detalle de donar dinero para el Banderazo Solidario de parte de todos los mecánicos.
