jueves, 16 de diciembre de 2010

Un 2010 lleno de anécdotas y momentos




Antes que nada felicitaros las fiestas a todos los que seguís este blog. Hasta este año no sabia el nº de gente que lo sigue, y ahora que más o menos lo se estoy impresionado!. Muchas gracias a todos, espero de corazón que logré transmitir por lo menos un 5% de lo que hacemos, de lo que disfrutamos y de lo que sufrimos. Los triunfos que hemos tenido son en gran parte para vosotros, Gracias!

Hemos tenido mil situaciones este año, voy a tratar de comentaros algunas divertidas:

Viaje a Snetterton

Para la segunda carrera, nos encontramos con que los vuelos a Inglaterra estaban cancelados, en Barajas tomamos la decisión de “pillar” mi honda Civic y salir para Snetterton. Ya de camino calculando, vimos que si no parábamos en toda la noche llegaríamos justo para la primera sesión de libres. Por el camino caí en la cuenta de que Ben Clucas, un piloto de GT que corre en España, estaba haciendo lo mismo que nosotros para venir a España, con lo que le llamé i ofrecí cambiar de coche en mitad del camino para así poder volver en avión si se reestablecía el tráfico aéreo. Así lo hicimos y cambiamos el coche en un gasolinera, a las 3 de la mañana en Paris.

La sorpresa fue monumental cuando Ben apareción en un Rover 24 lleno de basura por dentro. Estando demasiado cansados para pensar más, cambiamos el coche. A los 50 km le llamo para ver donde están los papeles, para descubrir que el coche NO tiene papeles… a 145 km h de velocidad punta, con serios problemas para ir recto, llenos de basura, sin papeles y con sospechas de que se rompería en cualquier instante, hicimos 1.500 km en el pequeño Rover… Inolvidable

Digestión de Manuel
La comida en los circuitos no es muy apetecible, por lo que Manuel tiene la manía de poner arroz blanco con todas las salsas que encuentra, con la secreta esperanza de encontrar el sabor de una cocina en condiciones.

Cuando hacemos los cambios de piloto en carrera, hay unos 10 segundos mientras repostan el coche, en los que los pilotos intercambiamos información, del estilo; “cuidado en la curva 3 que patina” ó ten cuidado con la caja de cambios que no va muy bien”.. o algo del estilo, pero en la carrera de Donnington, donde finalmente ganamos el Cto, cuando Manuel me entregó en coche, vino corriendo hacia mi para decirme “tengo muchos ardores de la comida!!!” a mi ante la situación tam absurda me entró la risa en el coche y tuve que adivinar como estaba el coche por mis propios medios.

Hoteles
Hemos estado en todo tipo de Hoteles, algunos geniales, como uno que hemos descubierto en Silverstone, que tiene 3 habitaciones, pero increíbles. Tambíen en los peores, incluyendo uno del que nos tuvimos que ir a la aventura a buscar otro, pero el mejor, el de Donnington, en el que solo con la foto del aseo, os hareis una idea de cómo era…


Piloto del año
Quizá la Mayor alegría del año, y eso que han sido muchas, ha sido que en la cena de gala y entrega de premios, fui nombrado piloto del Año 2010, lo que para mi fue una sorpresa y un increible honor. Me emocioné ya que nunca antes me habían otorgado ningún premio así, que es por un tribunal que juzga a los pilotos, no por el coche que conducen, sino por lo que hacen con ellos. Además me ocurre en un pais donde soy yo extranjero. Un verdadero honor.

Vuelos con retraso
Así como el año pasado todos los vuelos fueron con puntualidad, este año casi ninguno. Nos ha pillado, el volcán 2 veces, la huelga de controladores de Francia y la de controladores de España. Hemos perdido muchas horas de nuestro año dentro de un avión, pero han servido para que aprenda a hacer sudokus!, aunque hay que decir que en el doble de tiempo que Elvira, la mujer de Manuel




La Sauna de Manuel
Diós mio! Lo más difícil del año era cambiarse en el camión del equipo!, por alguna razón extraña, Manuel pone la calefacción del camión a 30 grados, y se convierte la sala en una zona de aire irrespirable. Nadie comprende como puede el respirar ahí, pero el hecho es que lo hace… bAqui con Oliver Campos en las 24 Horas

500 km
Mal fin de temporada. Manuel y yo “corrimos” los 500 Km de Motorland, pero todo lo malo de la temporada nos paso en la carrera, Duramos una sola vuelta, y por unas pastillas de freno que pusieron el coche sin rodar, acabamos el año como creo que no merecíamos, básicamente asi:


Hay mil cosas que contar, estas son algunas, pero resumiendo el mejor año deportivo que podríamos soñar. Muchas gracias a todos por vuestro apoyo., nosotros ya no podemos esperar más para empezar el Britcar 2011 con el Mosler! Volveremos a por más, a tratar de volver a ganar, esta vez con un coche de la máxima categoría, con más carreras y más rivales. 2011 va a ser un reto precioso. echaremos mucho de menos al maravilloso Porsche.

FELIZ NAVIDAD Y UN RACING 2011 de vuestros 2 amigos del Britcar

jueves, 9 de diciembre de 2010

martes, 16 de noviembre de 2010

Se acabó la temporada 2010 con un segundo puesto en Brands


Menudo fin de semana más bueno, para empezar, ya siendo Campeones de la categoría no teníamos nada que perder, ya que el tercer puesto de la general absoluta estaba garantizado, lo que convertía el fin de semana en pura diversión y conducción al 100% por primera vez en el año.


Todo comenzó con el ritual de cumplir nuestra promesa de hace tres años, que si ganábamos un Cto, Manuel se quitaría su característico bigote y yo me dejaría bigote. Todo el equipo se sumó y procedimos a la operación!

Para ganar la clasificación absoluta tendríamos que terminar, pero los dos rivales, el Ferrari GT2 y el Marcos GT3 no deberán pasar del 40% de carrera. Clasificados 9º en la parrilla yo tomé la salida, pero lógamente sin nada que perder y con el plus de que si se montaba “follon” podría beneficiarnos, con lo que arriesgué al máximo en las primeras vueltas, pasando tanto al Macos como al Ferrari, que tras resistirse se llevó un pequeño aviso de que no teníamos nada que perder…



Resultado fue que rodábamos 3º absolutos y primeros de categoría en la cuarta vuelta, (tras el Mosler oficial y un TVR ) pasando a 5 coches. Desde ahí la carrera fue “tranquila”, todo lo tranquila que puede ser una carrera nocturna, con 30 coches en pista en una pista que se hace en 50 segundos, donde doblas coches desde la cuarta vuelta.

Por cierto, vereis en el morro del coche una luz morada, esto es un bigote que el equipo puso al coche. de esa manera era Manuel el único sin bigote.



Un safety car hacía que aprovecháramos para cambiar de piloto, dejando a Manuel casi toda la carrera por hacer. El safety no nos benefició, y tuvimos que remontar desde el puesto 16. Manuel llevo una carrera de menos a más terminando segundos de clase y séptimos de general, tras una durísima pugna con un Marcos y un Ginetta. Este resultado nos ha encantado, ya que el ganador de la clase fue McDowell, una de las estrellas del BTCC y un piloto no habitual, lo que hacía que hubiésemos ganado a los rivales habituales y perdido no por mucho, contra uno de los pilotos de moda, que siempre molesta menos…


Finalmente terceros de la general y campeones de la Clase 3, en un año inolvidable. Fue especialmente emotivo el último giro, donde tras avisarme para entrar en Boxes, me di cuenta que estaba en la última vuelta que haré de carrera con el Porsche 996 Cup que tantas alegrías nos ha dado. Realmente os puede sonar raro, pero hay una relación entre coche y piloto especial, y sobretodo con un coche que nos ha dado 5 victorias, un campeonato, tres podiums absolutos y 12 podiums de clase. Siempre recordaré esta temporada y siempre recordaré a este coche.




El año que viene correremos con un Mosler en la categoría máxima, es genial, pero hay pocas experiencias mejores que conducir un 996 cup en una vuelta de qualy. aqui os dejo una en Snett, que aunque acaba en trompo, define muy bien como es la conducción del coche.



No se acaba aquí el 2010, ya que Manuel y yo correremos los 500 Km de Alcañiz en Motorland, el 11 de Diciembre, con un Ginetta G50. La carrera la ganamos el año pasado y este año lo intentaremos de nuevo. Por supuesto, estáis invitados todos!

lunes, 1 de noviembre de 2010

3 horas de Donington; Campeones Britcar 2010 clase 3!!! lo conseguimos!

Que gustazo da escribir este título!, llevamos tres años trabajando durísimo para poder escribir estas palabras en e ordenador, y ya porfín puedo escribirlas, y con una carrera todavía pendiente.
La carrera de Donington de tres horas nocturnas no sería fácil para nosotros, pero ya tan solo teníamos que defendernos del Marcos Mantis que podía quitarnos el título de clase 3, con poca inscripción, nuestra principal preocupación era mantenerles controlados, lo que más o menos logramos todo el fin de semana.
Nuestro coche no funcionó tan bien como suele, y pese a ser rápido a una vuelta, nos encontramos un serio problema de degradación de la rueda trasera izquierda, que hacía que no durase más de 30 minutos. Tendríamos que hacer dos paradas, lo que no era suficiente para el consumo de ruedas que teníamos.
Trabajamos muy duro en la conflagración de suspensión, pero aunque conseguimos mejorarlo, no conseguimos solucionarlo.

En la parrilla, nos clasificamos novenos de general y terceros de clase, aunque lo importante es que el Marcos, rival nuestro, estaba sexto de la categoría y decimoquinto de la general, en principio todo correcto.
Nuestra salida fue buena, nos colamos cuartos de general y líderes de la categoría, hasta que...  el coche se hace inconducible en curvas a derecha, perdiendo casi 4 segundos por vuelta y arriesgando un pinchazo. Tomamos la decisión de llegar a la hora, para hacer cambio de piloto y cambio de neumáticos. perdimos mucha de la ventaja y el liderato, aunque mantuvimos al Marcos controlado en un cuarto puesto a casi una vuelta de desventaja. Manuel entraba en el coche con ruedas frescas, ampliando la distancia a mas de una vuelta del Marcos.
Desde ese punto la carrera estuvo más o menos controlada, en quinta posición absoluta y segundos de clase.. si acabábamos así seríamos Campeones... Pese a saber eso decidimos intentar cazar al Ginetta G50 de Barwell, para ganar el Cto. con una victoria, pero pese al esfuerzo, solo logramos recortarle la distancia ligeramente, para acabar a 40 segundos del deportivo inglés.

Cruzamos la meta para lograr ser matemática mente campeones 2010 de la categoría. Un año, no, tres años de trabajo daban sus frutos, la promesa que le hice a Manuel Cintrano cuando me dijo que querría correr estaba cumplida, tantas y tantas horas de vídeos, de explicaciones, de entrenamientos, de telemetría, de vídeos de cámara interior, de regañinas, todas esas horas porfín tenían sentido. lo logramos. Manuel en su tercer año como piloto de carreras ha logrado ser Campeón.
No está todo hecho aún, ya que seguimos ya asegurados terceros en la clasificación absoluta, y podríamos ser Campeones absolutos en la última carrera en Brands Hatch dentro de dos semanas, la verdad es que está muy difícil, ya que dependemos del abandono de los dos rivales que están delante, pero es matemáticamente posible. Pase lo que pase estamos felices y orgullosos, somos campeones de la categoría y hemos hecho una temporada muy buena. Para mí es doble orgullo ya que no solo conduzco el coche, sino que soy el entrenador de Manuel desde cero, por lo que he logrado ser Campeón como piloto y como entrenador a la vez, todo un orgullo personal.
Ahora estamos agotados, pero estamos felices. estoy seguro que los que seguís este blog (que para mi sorpresa no sois pocos ;-) Gracias! ) también os vais a alegrar mucho. ya pondré una entrada del blog más personal analizando la temporada, pero de momento os dejo con la noticia y el resultado de la carrera.
Os informo de que con el resultado hay una apuesta que cumplir. Manuel tiene un bigote muy característico y famoso, que se apostó conmigo a principio de temporada. ahora toca cumplir la apuesta, por lo que en la próxima carrerra, yo, los mecánicos, el ingeniero y el jefe de equipo lucieremos un bigote en honor a Manuel, pero Manuel se lo afeitará por primera vez en muchos años. seguro que la foto que nos hagamos alli va a provocar muchas risas, hasta entonces; Un abrazo a todos.

lunes, 25 de octubre de 2010

Donington Park, segunda bola de partido

Se acabaron las celebraciones de la victoria de las 24 horas, que no han sido pequeñas... Pese a que la prensa española del Motor ha decidido ignorarnos, hemos recibido cientos de llamadas para felicitarnos, pero ya toca volver a la realidad. Este fin de semana corremos la penúltima carrera del Britcar y todo esta por definirse.
Podemos ganar el Cto. de la categoría en Donnington, pero para ello tenemos que sumar 20 puntos, eso supone o una victoria u un segundo puesto con vuelta rápida. Eso siempre que nuestros únicos rivales ya, el Marcos de Oneil y Fletcher lograsen la victoria. Está muy difícil, pero no es imposible.


Para el Cto. Absoluto lo tenemos más complicados, ya solo tres coches podemos ganarlo, y pase lo que pase no se decidirá hasta la última carrera en Brands, dentro de dos semanas. Para ganar ese, necesitamos que el Ferrari 430 GT2 no puntúe en al menos una carrera, es muy difícil, pero tampoco imposible. El segundo puesto no está mal, ya que tenemos que lograr puntuar dos puntos más que el segundo clasificado durante las dos últimas carreras.


Donnington es un circuito alucinante, para más emoción corremos denoche y seguramente lloviendo (si no nevando). Hay un museo de F1 que no me cansaré nunca de visitar, un castillo alucinante y es para mi un lugar especial, ya que fue allí donde corrí mi primera carrera en Inglaterra en el 95. Os dejo un video del BTCC alli hace un mes.



Estaré informando de como nos ha ido el lunes, así que dedos cruzados!!!!

miércoles, 6 de octubre de 2010

Ganadores de las 24 horas de Silverstone Clase 3 y terceros de la absoluta

Menudo subidón, la carrera más importante del año, una de las más importantes del mundo de la resistencia y ha resultado ser nuestra mejor carrera. Corríamos con un coche en principio no competitivo, ya que era de la categoría 3, que además era la categoría más competida, con más de 30 coches inscritos, entre ellos el Lotus oficial y el Nissan oficial.
Fue una semana de locos. el coche estaba perfecta mente puesto a punto, pero nos esperaba mucho lío.
En los libres usamos el tiempo para que Oliver Campos aprendiera la pista y el coche, por lo que el qualy era una incógnita.
No había mucho tiempo para calificar el coche, además diluviaba, por lo que tendría dos vueltas para meter el coche lo más adelante en la parrilla que se pueda. En estas carreras es importante, ya en el 2008 hubo un accidente masivo en la salida, y queríamos evitar riesgos.
Finalmente calificamos octavos de general y pole de la clase 3, lo que nos dejaba muy satistechos.

Para la parrilla montan un "sarao" interesante, con la parrilla formada una hora antes y el público dentro, lo que hace que sea una locura muy bonita.

La carrera comenzo, yo hice el primer Stint, con mucho miedo a un golpe, ya que con casi 70 coches en pista, las posibilidaddes de un roce eran máximas. Un pequeño roce nos podría retrasar, por lo que pese a todo fui muy cuidadoso.
Todo el cuidado, no pareció servir de mucho, ya que el Lotus Oficial, me golpeaba en el lateral, cuando trataba de doblarlo, pero por suerte para nosotros, sin consecuencias para el coche. La idea era tirar desde el principio, por lo que yo fui a ritmo fuerte, dejando el coche 5º de la general. Manuel Cintrano entró detrás de mí, haciendo un stint de casi dos horas dejando el coche 4º de la general y primeros de la clase 3. Oliver campos siguió, ya por la noche
llegando el tercer puesto absoluto, fue ahí donde empezó a complicarse de verdad la cosa. La lluvia torrencial y el frío, hacía que no se viera nada dentro del coche, por lo que Oliver tuvo que hacer un esfuerzo monumental para estar en pista. El problema fue tan grande, que tuvimos que improvisar un palo con un trapo dentro del cockpit, para poder limpiar los cristales en la recta.



Rod Barret, Jay Sheppard y Jan Person, todos ellos hicieron un gran trabajo, aunque a Rod, un coche que se había salido, le golpeaba, dejando la puerta colgando y el parachoque trasero dañado.
La noche se hacía insoportable, con esperas tan largas y condiciones tan malas que nos dejaba intentando relajarnos, sin éxito...

Cuando amaneció, estábamos terceros de la general, pero con una gran preocupación, el cuarto clasificado, un Mosler, venia 4 vueltas por detrás, pero rodando mucho más rápido que nosotros, y por lo que parecía podría pillarnos. Tuvimos que tomar una decisión importante, luchar por ganar la categoría, en la que estábamos líderes comfortables, o luchar por un podium en la absoluta, lo que sería épico para un coche de la categoría pequeña. Decidimos luchar y "tirar a muerte" para que el Mosler no nos cazara,
Al coche la faltaban varios trozos, pero funcionaba bien, por lo que el ataque empezada a funcionar. El Mosler, en las Manos de Ben Clucas era muy rápido, y calculábamos que nos pillaría en la última hora. Oliver hizo el penúltimo Stint, recibiendo un nuevo golpe de un doblado, dañando la suspensión trasera, malas noticias, ya que necesitábamos darlo todo. una hora y una vuelta de ventaja, pero con un coche tocado.

No parecía suficiente. el último relevo fue agónico, tratando de sacar el 100% de un coche casi inconducible, cuando de pronto, el Mosler, que calculó mal su gasolina, tenía que entrar a repostar, dejándonos el tercer puesto absoluto y el triunfo en la categoría. Un verdadero sueño.
La entrada en la meta fue muy muy emotiva, el equipo colgado de la reja de la pista, todos los pilotos como locos y porfín terminaba una angustia de 24 horas seguidas.





 Simplemente ha sido alucinante, hemos logrado un resultado increíble, todo un éxito para el equipo y para nosotros, ya que en absoluto  era lógico el resultado, ya que con 70 coches, entre ellos los oficiales de Nissan, Lotus, Aquila, Mosler, Ginetta y Honda, no sería fácil llegar a esto. En una carrera tan difícil, el trabajo del equipo fué la clave, la suerte tuvo que ver, ya que recibimos tres golpes que no nos dejaron fuera, y también el excelente trabajo de los pilotos, que pese a no ver, pese a la lluvia, pese al tráfico, pese a la presión, ninguno cometimos ni un error.

Hemos recibido miles de felicitaciones, que ni os imaginais como las agradecemos, estamos muy orgullosos y agradecidos al equipo, Neil Garner, que fue el mejor de largo, pese a no ser un equipo grande y famoso y a nuestros compañeros, que ha sido un honor y un placer compartir coche y a partir de ahora palmares con ellos.




La próxima de vuelta al Cto. de Britcar en Donnington y Nocturna.... me da la impresión de que ya hemos entrenado mucho la noche.



martes, 21 de septiembre de 2010

24 Horas de Silverstone. La gran carrera

Pues si, todo llega, y la semana que viene llega para nosotros la cita más importante del año, las 24 Horas de Silverstone. Esta carrera no es puntuable para el Britcar, sino que es una carrera en si misma.
Esta carrera seguramente sea la más importante que vamos a disputar este año, y es todo un honor y un orgullo formar parte de la parrilla de una de las 5 carreras de 24 horas más importantes del mundo.
Hay cuatro categorías, nosotros estamos en la tercera inscritos con el Porsche con el que habitual mente corremos el Britcar, aunque esperamos llegar muy arriba e incluso si la suerte acompañara, luchar por plazas de podium absolutas.

Seremos 5 pilotos en el coche, Manuel y yo, Rod Barret y Jan Persson y Oliver Campos de reserva. Rod y Jan son nuestros compañeros de equipo en el 2009, los ganadores dos veces del Britcar y toda una garantía al volante. Nos hace especial ilusión correr con ellos en lugar de contra ellos como el año pasado, que tantas luchas cerradas provocó. son unos pilotos muy experimentados y todo un ejemplo para nosotros. Oliver Campos, es piloto mío en el Cto. de España de GT, y nos lo hemos traído para sustituir a Rod y Jan durante la noche.
La Inscripción es alucinante, con 70 inscritos y 4 marcas oficiales. Nuestra categoría, la 3, es la que más coches tiene con 30, dos de ellos oficiales de Lotus y Nissan, que envían a sus equipos de fábrica a luchas por la carrera.


Será una carrera muy dura y difícil, pero todo puede pasar en unas 24 horas, bueno y malo. tenemos un buen coche, no el más rápido, pero si el más fiable, tenemos un buen equipo de pilotos, tenemos el mejor equipo técnico, por lo que vamos con muchas ganas y dispuestos a luchas al máximo.
Pondré actualizaciones de como vamos en mi perfil de Facebook, ya que no se si tendré acceso en el box al Blog. La carrera comienza a las 16:30 del día 2 de Octubre.
Espero que traigamos buenas noticias de la semana más bonita del año.

lunes, 30 de agosto de 2010

Victoria clave en Rockingham

Menuda locura de carrera! la verdad es que el Porsche Cup, se adaptó perfecta mente al circuito y desde los entrenamientos libres hasta la bandera a cuadros dominamos con comodidad la Clase 3.
El fin de semana lo dedicamos a poner a punto el coche y a adptarnos a las peculiaridades de la pista con el tremendo frío que hacia (como 10 grados).
En el Qualy nos llevamos las dos primeras sorpresas, primero la Pole que marcamos (séptimos de la general) y segundo la salida de pista del Lotus de Hedlam en la curva más rápida del circuito (velocidad de paso de 205 km/h), dejando su coche dañado definitiva mente y fuera del meeting. Esto significaba que ya solo quedamos dos coches en la lucha por el Cto. de la categoría, nosotros y el Marcos Mantis de O´neil.
La carrera de 2 horas 30 minutos decidimos plantearla al ataque, el Marcos no tenía nuestro ritmo, y tratamos de sacarle vuelta lo antes posible para estar seguros que pese al Safety Car, la carrera estaría controlada. La salida fue buena, y conseguí colocarme tercero de la general y primero de la clase.

 A los 60 minutos conseguimos sacarle vuelta al Marcos de O´neil y desde eso momento controlar la carrera.

en es momento se ponía a llover, con lo que muchos coches entraban a poner gomas de agua. Nosotros decidimos dejar los Sliks, lo que resultó un acierto, y nos dejaba segundos de la general y con serias posibilidades de ganar la carrera absoluta con un coche de Clase 3 (la tercera categoría), lo que nunca ha ocurrido.
Llegó la hora del cambio de piloto y justo cuando Manuel volvía a la pista se abria el cielo lo que nos obligaba a parar otra vez en boxes por gomas de agua, dejándonos sextos de la general, pero con muchas opciones a remontar, ya que Manuel, el Porsche y el hecho de que habíamos entrenado en agua en el circuito, hacía que nuestro ritmo de mojado fuera muy bueno y muy seguro.

Cada vez que el safety car se quitaba coches se accidentaban y volvía a salir, dejándonos con poco tiempo. Manuel, ya cuarto de la general buscaba los últimos 10 minutos para remontar, pero la sorpresa es que el director de carrera daba por finalizadala carrera por seguridad. Como veis en la foto, quizás no fuese mala idea...

Pole vuelta rápida y victoria en la clase y cuartos de la general, esto nos deja más líderes de la clase 3 y terceros de la general a tan solo 1 punto del segundo.
El Campeonato se decide ya, y con tan solo un rival con opciones a quitarnos el Cto. las opciones son claras con quedar delante del Marcos en alguna de las dos carreras que quedan o detrás de el pero haciendo vuelta rápida, habremos logrado ganar el Cto. todo un sueño.
De momento antes de la próxima carrera que será a finales de Octubre en Donnigton, tendremos las 24 horas de Silverstone, que no puntúan, pero son una de las carreras más difíciles e importantes que vamos a afrontar. ya os mantendremos informados.

lunes, 9 de agosto de 2010

Rockinham para terminar el verano. Primera "bola de partido"

Efectivamente, si se dan una serie de circunstancias, podríamos volver de Rockinhan con el Cto. de la categoría en el bolsillo, pero es realmente dificil. para que esto ocurriera, tendríamos que ganar la clase 3 y nuestros más cercanos rivales, el Lotus de Hedlam, quedar cuartos. es complicado, pero existe la posibilidad.
El 28 de Agosto tendremos la 5ª cita del Cto. Britcar. Esta vez vamos a un circuito muy peculiar: Rockinham. Este es un circuito construido en el 2000, copiando exactamente las pistas americamas de Nascar, por lo que es un circuito oval de alta velocidad. Dentro del circuito oval hay una pista construida que se puede unir al oval, resultando un peculiar circuito medio oval, medio "road course" (como lo llaman los americanos.

Es ahí donde disputaremos la próxima cita, una nueva carrera de dos horas donde nos jugamos (como cada vez que corremos) perder o mejorar nuestras posibilidades, Llegamos líderes de la clase 3 y terceros de la general, por lo que el que pestañee pierde.
Llevamos dos carreras desastrosas, con mucha mala suerte y con miles de problemas. si conseguimos salir de la mala racha le daremos un buen espaldarazo a nuestras posibilidades.
Ya entrenamos a principio del año en la pista, y pese a que solo rodamos en mojado, alucinamos con ella. la primera curva es en 5ª a fondo con un muro por escapatoria. hace pensar lo que debe ser correr en un Nascar; que miedo! el resto de la pista creo que se adaptará bien al Porsche, ya que es pista de mucha potencia, y ese es el fuerte de nuestro coche. trataremos de evitar golpes y esperamos poder volver al podium, que no pisamos desde hace dos carreras.
Aquí os dejo unos vídeos de careras en Rockinham

Esto es lo que suele ocurrir en la primera curva...

Hace tres años quitaron una chicanne, que se hacía como a 200 km/h, donde se hacían apuestas de velocidades de paso entre los pilotos. la quitaron por esto:


Pero... mientras tanto, esperamos disfrutar un poco de esto:


Ya el año pasado pasamos unos días de Barco estupendo con Manuel y su familia, no hicimos deporte, no nos cuidamos en exceso, pero ganamos la carrera de Snetterton justo después, quien sabe, alomejor unos días de playa, barco y comer bien, sean la mejor reparación para "the Rock"