domingo, 17 de agosto de 2014

Facts and explanaions about Snetteton Britcar tyre controversy


 Due to many people asking what did happened at the Snetterton race 1 2014 of the Britcar Endurance Championship and some people, not understanding what the problem was, I am putting together the information so there is no misunderstanding and all people involved have all the information.

 

Facts:

  • The car that won the race one at Snetteron was using Pirelli tyres
  • The Pirelli Tyres are faster in 90 minutes tan Dunlop
  • Dunlop did not bring the tyres at time for the qualy for this car, but did have tyres for the race.
  • The car using Pirelli is leading the championship.
  • The rule words like this:


5.13 TYRES
 
5.13.1 It is a requirement that all cars in the Championship 2014 must race on Dunlop tyres. For size, fitment and availability requirements please contact HP Tyres directly on 01327 301887 or hptyres@btconnect.com.




A car which is planning to do only one race in a season will receive points and may use alternative tyres to Dunlop, but the team requires written permission from the Organizer.
 


What happened:


We as Neil Garner Motorsport and Drivers decided to protest the race for some reasons
  • We felt that Britcar should have told all the competitors what the situation was, and we would have accepted the car to qualify on Pirellis.
  • We felt that FF corse was not playing by the etic non written rules by letting te pro driver racing Solo for 5 times alleging that the am driver feels unwell. This is allowed but its not the spirit of Britcar that is a pro-am or an am-am championship. racing a pro driver solo is a big advantage. If not we would have not protested it.
  • Few races ago Mike Millard had the same problem and he had to qualify on old tyres.
  • Britcar told no one and we found out when we found the FF Corse Ferrari on Pirelli tires in park ferme.
Result: We were told that a car needs permission if it ONLY DOES ONE ROUND, if not he does not need permission. Logically we take this as a misreading of the rule to justify what happened, treating us like total idiots. Logically the rule says that Dunlop must be used, and that if someone wants to do a round on another make, to test for a different championship, will be allowed by a permission
The fact that this car is fighting for the championship and using unethical tactics makes it worse. Britcar has not played well their role, that is to protect the participants with the rules and spirit, so we felt offended by the situation.







viernes, 15 de agosto de 2014

Snetterton, un desatre y una farsa; 4º y DNF

Un fin de semana que va a cambiar muchas cosas, uno de esos que hacen un punto de inflexión. Lo primero que es posible que cambie es el resultado del Cto Britcar y lo que definitivamente ha cambiado es mi respeto por Britcar.

Hay dos puntos claves, uno el performance que tuvimos, que no estuvo a la altura y eso fue solo culpa nuestra, pero independientemente a esto ocurrió algo que me parece simplemente que cambiará nuestro futuro racing.



el glamour de las careras
Todo salió mal desde el principio, llegamos el Jueves por la noche y ya de camino al hotel paramos a cenar y nos echaron del Burger King!!! al ser las 21:45 los empleados consideraron que no podían arriesgarse a que tardásemos en comernos la cena más de 15 minutos y tener que esperar, así que nos obligaron a comerlo en el parking en el capot del coche de alquiler... el glamour de las carreras.

El viernes en los libres sin embargo todo marchaba bien, el coche que como sabéis estaba totalmente reconstruído, estaba muy feo pero estaba perfectamente!, los tiempos salían y el Mosler volvía a ser el mismo que antes del accidente.




Ya vimos el Viernes lo que sospechábamos, que Mason, el piloto amateur de Lockie no aparecía. Ya sabéis que Lockie tiene la manía de correr solo, sin amateur, lo que pese a romper el espíritu del cto, no es ilegal por razones lógicas.. así ue Mason se volvió a poner "malito" teniendo que correr Lockie solo.








El qualy era importante, la pole significa un punto, por lo que hicimos todo por lograrla. Logré mi record de Snetterton en una buena vuelta, pero no fue suficiente por 0,006 segundos!!!!! el Radical oficial LMP3 nos quitaba el punto que puede ser fundamental en el cto. Una decepción por quedarnos tan cerca del punto.

La carrera fue mala para nosotros, Salía Manuel y simplemente no tenía ritmo. rodaba mucho mas lento que en los libres y mucho más lento que la cabeza de carrera. más tarde yo subí al coche y no logramos mejorar la cuarta plaza que es donde terminamos. por suerte logré la vuelta rápida en la ultima vuelta, que nos daba un puntito.

muchas discusiones
La carrera la ganaba Lockie rodando rapidísimo. nadie le hizo sombra, ni siquiera pilotos profesionales en coches más rápidos. Nadia le ponía en aprietos con un ritmo que sorprendía a todos.. hasta el final de carrera donde veíamos que tenía neumáticos Pirelli. En Britcar se usa Dunlop y este tipo y el equipo FF Corse de Ferrari corrieron con neumáticos Pirelli que son dos segundos más rápidos por vuelta que los Dunlop.




lógicamente preguntamos a los organizadores, y la respuesta nos cabreó aún mas. Aparentemente Dunlop no trajo los neumáticos a tiempo del qualy, y Britcar consideró que les dejaría hacer el qualy en Pirelli mientras llegaban los neumáticos. Los neumáticos llegaros para la carrera, pero FF corse pensó que si habían calificado en Pirelli lo lógico era hacer lo mismo en carrera. Esto mismo ocurrió este año con Millard, y lo que tuvo que hacer era calificar el coche en neumático viejo.

Manuel tuvo mucho que pensar par la segunda carrera
Pusimos una protesta que fue rechazada. La realidad es que el coche que ganó llevaba solo un piloto profesional y neumáticos y compuestos absolutamente fuera de norma... impresentable.

Esto sería malo si fuese alguien que no se juega el cto, pero dejarle hacer esto al líder del cto me parece una vergüenza. No quiero que suene a pataleta, porque no lo es, nosotros hicimos cuartos independientemente a todo esto, pero bien es verdad que Lockie tendría que haber hecho 2º o 3º en lugar de dominar la carrera.

La segunda carrera fue aún mas dura. esta vez Manuel parecía otro piloto, no solo batía su mejor vuelta histórica en Snett sino que plantaba cara a los líderes, no luchando con ellos pero perdiendo muy poco tiempo contra los pros. Las cuentas salían bien y podíamos ganar la carrera. Lockie ya con neumáticos Dunlop, no conseguía ni acercarse a sus tiempos, rodando tercero con dificultad. Manuel me entregaba el coche 4º pero quejándose de una alarma de Batería baja. Mala señal, ya que eso quiere decir que el alternador del coche empezaba a fallar. entré en el coche y salí a por una carrera que podríamos ganar si todo salía bien... pero no fue así. para empezar en el cambio de neumáticos una tuerca se salía, sacándome a la psta con una llanta suelta. finalmente dio igual, porque el alternador murió, dejándonos fuera de carrera. Neil Garner puso una batería de repuesto que me daría un par de vueltas para intentar hacer la vuelta rápida cosa que hicimos.


El cto esta muy mal. 22 puntos nos separan con Lockie, pero lo que es peor, ya sabemos que Mason se va a estar poniendo "malito" todo el año, dejando que su pro corra solo. Una verdadera vergüenza ya que todos los demás coches del cto corren o pilotos amateur o pro-am.

lógicamente nos volvimos muy decepcionados con Britcar, y conscientes de que nos faltó ritmo en la primera carrera. Para mí los problemas no terminaron ahí, ya que Ryanair decidió colaborar al fin de semana con perderme la maleta...

Pense que con esta foto se terminaba todo.. pues no

Estamos muy enfadados, no creo que Britcar esté haciendo bien las cosas, jugar con un Cto. así no es bueno para nadie y creo que esto va a ser definitivo en nuestro futuro, que no estará con Britcar.


Pase lo que pase juntos, un equipo
Este cto vamos a lucharlo hasta el final, y pese a lo que se ha sugerido, no vamos a correr solo con pro imitando a Lockie, Vamos a correr Manuel y yo y ganaremos o perderemos juntos, y pase lo que pase con la cabeza muy alta.



Próxima cita Silverstone en Septiembre... volveremos a tope.








lunes, 7 de julio de 2014

Accidente y victoria épica e inolvidable en Oulton Park

Ya sabíamos que Oulton Park es un circuito peligroso y que muerde, pero por desgracia nos tocó experimentarlo a nosotros, dándonos la posibilidad de vivir uno de los fines de semana más emocionantes de mi vida.












La historia comienza en el qualy, donde logré una bonita y trabajada Pole position por delante del Rapier de Millard y del Riley de Craig Dolby, piloto profesional que llegaba al cto..

la carrera pintaba bien para hacer un podium y ese era nuestro objetivo. Manuel había logrado buenos tiempos en los entrenamientos y estaba muy fuerte, solo tendría que hacer la salida y hacer vueltas a su ritmo sin meterse en demasiados problemas... pues no. Craig Dolby lo pasada en la salida y antes de la curva se abría demasiado tocando a Manuel y lanzándolo contra el rapier de Millard, llevando a los dos a un golpe tremendo.

Yo estaba en los boxes y fueron unos minutos tremendos, cuando vi que era el Mosler el que aparecía tras la nube de piezas y humo nos asstamos mucho. Manuel habló por la radio y nos tranquilizó. El estaba bien y eso era lo que importaba.

por supuesto tuvimos bandera roja y a Manuel lo metieron en la ambulancia por precaución y nos trajeron el destrozado Molser "this looks bad..." decía Neil, pero no perdieron ni un segundo. Desde los boxes bajamos una foto de Facebook del coche chocado y ya estaban preparadas las piezas que habíamos visto en la foto del accidente... pero no sabíamos nada del chassis.


En ese momento dudé no solo del fin de semana, sin también del Cto y de la vida del coche. Nos llamaron a comisarios deportivos para analizar el accidente y nos pidieron las cámaras interiores. no había duda el Riley que estaba líder sería penalizado por el incidente, lo que en realidad nos venía mal, ya que le descontaría puntos a los rivales.




La parrilla entera se preocupó de nosotros y vino a vernos (bueno, todos no... Lokie no dijo una sola palabra...). Dolby vino corriendo a ver a Manuel  a pedirle perdón por lo ocurrido, lo que dice mucho de el y agradecemos. Realmente nos sentimos muy arropados por todos y el Britcar fue una verdadera familia en ese momento.


Manuel y yo estábamos cambiados mirando como en el box salían piezas rotas, saltaban chispas de soldador y los mecánicos corrían de un lado a otro. Golpes, martillazos, sonido de metal... no sabíamos nada. Ya para el qualy de la segunda carrera (dos horas despues del accidente) me dice Neil, "ponte el casco y métete al coche" yo me metí sin decir nada para ver la dirección totalmente torcida, el cristal roto, el morro medio suelto, no teníamos retrovisor y la puerta tenía un agujero a través del cual podía ver la pista... salí a pista y pese a que el coche no iba recto parecía que funcionaba!!! Correríamos la segunda carrera!!!!

Manuel estaba dolorido y aunque no lo admitiremos delante de las chatis, un poco acojonado, pero hablamos de que teníamos que hacerlo y que el tendría que tomar la salida. esa es la mejor manera de hacerlo, repetirlo para que salga bien. Manuel no lo dudó de nuevo y se puso el casco.

Venga tio! esto va a salir bien!

La salida esta vez fue tranquila y Manuel se colocó a rodar tercero a buen ritmo y en una bonita pelea con el cuarto. el coche no estaba bien, pero fiuncionaba. La pusimos un retrovisor roto y faltaban muchas piezas, pero la esencia del Mosler estaba ahí. Los mecánicos agotados y con las manos llenas de cortes y quemaduras estaban totalmente atentos a la carrera. Nunca he querido ganar una carrera más que esta y aunque parecía complicado no era imposible. derrepente bandera roja. un accidente tremendo de Alister Lindsay en el Chevron hacía que pararn la carrra había que evacuarle en helicoptero y parar la carrera. Tras 40 minutos de bandera roja, Britcar anunciaba que la carrera sería a 45 minutos y sin parada, con lo que los pilotos profesionales entraban en los coches en la parrilla. Derrepente Britcar era una carrera de Sprint. Estábamos terceros y con la responsabilidad en mis manos de devolver a los mecánicos el increíble esfuerzo. Realmente no quería cometer un error... pero quería ganar.

Se dio la resalida y pude ver que el coche no estaba bien, pero que podía seguir a los dos primeros, el Audi R8GT3 de Pelle y el Ferrari de Lockie. Lockie como no podía ser de otra forma me cerraba las puertas como un loco, bloqueando todo intento de adelantamiento, dejando que el Audi se fuera. Finalmente logré pasarle por un error suyo y fui a la lacaza del Audi.



Aqui teneis los momentos claves




 Un safety car me facilitaba las cosas y me dejaba detras del audi a 15 minutos del final. Podía seguirlo, pero no pasarlo... pensaba que no lo lograría y empecé a intentar provocar su error. Pelle hizo una gran carrera, y me dejaba claro que quería ganar, llegándome a poner en la hierva un par de veces... finalmente provoque el error y lo logré pasar... pero.. lo lograba despegarme. el frenaba más tarde que yo y mi única baza era usar los doblados para sacar distancia y así lo hice. tome muchos riesgos, pero fueron suficientes para ganar por 4 segundos!!!


Una verdadera alegría y una muy emocionante victoria, todo el padock vino a felicitarnos y creo que todos se alegraron de la victoria. Hasta la locutora de la televisión se emocionó y creo que esta carrera se recordará mucho tiempo por el gran trabajo del equipo.
Celebramos con cervezas encima del Molser!


El cto se complica, pero no es imposible. Ponerlo de esta manera, era mucho mas complicado siquiera correr la segunda de Oulton.

Estoy muy orgulloso de Manuel que supo sacudirse el polvo y volver a levantarse, y al equipo porque die
ron una leccion de como se trabaja y como se ganan los ctos. Gracias a todos!

Cheer guys! You are the best team!

viernes, 13 de junio de 2014

Spa Francochamps, 5ª y 6ª carrera nueva victoria y desastre














Este año no gano para problemas de corazón, Spa ha sido muy estresante desde el primer momento, y digo desde el primero, ya que hasta horas antes del qualy, yo no sabia si podría estar en Spa, ya que tenía en Portugal un evento importante con Mercedes-benz.
Aqui estaba yo en Oporto, pocas horas antes del Qualy.

Finalmente pude pillar el avión y plantarme en Spa. Manuel habia hecho los libres y estaba contento. esta carrera debería ser la mas fácil por dos cosas, el Mosler se adpta muy bien a Spa y algunos de nuestros rivales más duros no estaban en Spa. A cambio venían unos australianos, pero la cuestión estaba en los puntos del Campeonato, para lo que no nos importaban.






Empezó el qualy y yo solo tendría 5 vueltas que dar antes de la carrera para intentar calificar el coche. realmente estoy orgulloso de lo conseguido ya que el entrenamiento con el simulador y las técnicas de visualización dieron sus frutos y pude hacerme con la Pole possition y mi record personal en Spa.

La carrera se planteaba dura, pero menos que otras veces, aunque teníamos el ritmo para ganarla las dificultades serían el propio circuito... y alguna sorpresa que nos esperaba. El Rapier parecía no tener el ritmo necesario para ganarnos, aunque al ir solo un piloto su ritmo sería siempre igual, lo que, estando en tre los tiempos de Manuel y mios, hacía que estuviesemos muy igualados.

Aqui un vídeo del Qualy

Los otros rivales peligrosos eran los autralianos con sus Ford V8 (Aunque pareciesen un focus por fuera eran unos coches increíbles basado en los V8 Supercars australianos) y el los Ferraris, el de Lockie y Mason y el de Greensal. Tambien estaba uno de los Nuevos Porsche GT3 R belga.

Lockie corre con un amateur, pero tienen una manía  muy poco deportiva de hacer que el amateur no corra la carrera, dejando solo a Lockie (piloto profesional). ya lo hicieron el Silverstoine finjiendo una enfermedad y en Spa el reglamento no marcaba un maximo de piloto profesional. El espírito de estas carreras pro-am es justo eso. un amateur no se puede comparar con un piloto profesional, y la gracia es justo ganar con la suma de los dos. Romper esto es faltar a la deportividad y al espíritu.

En la mejor curva del mundo. La foto no hace justicia (somos mucho mas guapos en persona! ahh! y la cuesta es una locura)

Yo suelo ser mas rápido que Manuel (Yo me dedico a esto y Manuel a operar ojos), pero nosotros nunca haremos eso, ya que si ganamos ganamos los dos y si perdemos perdemos los dos y al igual que casi todo el mundo así lo hacemos. Lockie-Mason parece que no juegan a eso, lo que es una pena, ya que es romper el espíritu del Cto.

Para esta carrera Manuel Cintrano tomaría la salida. Manuel fue muy prudente y fue pasado por dos coches y unas vueltas más tarde por otro mas, rodando en cuarta posición en una pelea preciosa con el Australiano Camilleri, pasándose y repasándose varias veces. El Porsche tuvo un fuerte accidente en la primera vuelta dejándolo inservible para el resto de meeting.





Manuel me entregó el coche en la hora de la primera carrera y volvimos a la pista, logramos subir hasta la segunda posición. lockie lideraba, tras decidir correr solo, logró una distancia muy grande. Logramos la vuelta rápida y dimos el 100%, ya que si los cálculos eran correctos lo cazaría a falta de 5 minutos, y no quería permitir que actuaciones así acabaen en recompensa. El Karma hizo su trabajo y lockie sufría un pinchazo, dejandonos la victoria en bandeja y a el el 4º puesto. segundo Camilleri y terceros unos belgas con un Audi R8 GT3.

Fue una victoria muy feliz, nos subieron al podium de F1, bandera e himno... muy emocionante. Spa es muy especial para muchos pilotos, pero para mi en especial por temas personales mucho más. ganar ahí es algo que no olvidaré.


la segunda carrera se prometía similar... pero no lo sería. Manuel tomaba la salida, esta vez no estaba dispuesto a ser pasado... y así fue, se puso líder!, hizo la primera curva!, hizo Eau Rouge! le metió distancia al segundo!!! y... Trompo.... :-( la emoción y los nervios le pasaron factura, lo que nos dió la posibilidad de ver una remontada preciosa. Manuel volvió a la pista el 24, y en una hora llegó al puesto 4º!!! como imaginareis lo paso pipa e hizo unos adelantamientos muy buenos. Todo parecia que podríamos llegar a podium o segundos, pero... Bang el palier se rompió. Manuel entro en boxes y el equipo hizo un trabajo excelente, perdiendo 8 minutos de pista y relegandonos al puesto 17. Cada puesto es importante, ya que para el cto absoluto tan solo hay 1 punto por cada puesto empezando por 50, con lo que no terminar es algo muy serio para las opciones al cto.
Molser-Ferrari-Audi

Lo dí todo y logramos llegar al puesto 12. Camilleri ganaba, relegando a Lockie (que otra vez corrio solo...) al cuarto puesto. Camilleri fue penalizado y la victoria la heredaba Nelson-Greenshal que pese a tener el mismo coche que Lokie y jugar acorde al espíritu, lograban la victoria. Enhorabuena a ellos, una lección de deportividad y de karma. Lokie pasada a 3º.

Con este resultado perdemos el liderato del cto. ahora estamos segundos a 2 puntos de Lockie con el FF corse de Ferrari. estamos casi en la mitad y vienen emociones fuertes seguro

La anécdota curiosa fue que el la primera carrera una mosca gigante se hizo la carrera con nosotros. revoloteaba por el cockpit del Mosler a sus anchas, parandose a descansar en el parabrisas... toda una distracción . imagino que es la primera mosca de la historia que gana una carrera en Spa.

La siguiente carrera es Oulton Park, uno de los circuitos más dificiles y donde esperamos estar luchando por el podium.

miércoles, 14 de mayo de 2014

3ª y 4ª cita, Donington. Victoria y sexto puesto de infarto.

Uno de los fines de semana de Britcar más bonitos. Volvimos de Silverstone con la sensación de que Britcar iba mal, pero en Donington todo fue muy diferente desde el principio. Esta vez tendíamos una carrera el Sábado y otra el Domingo... pero sin entrenamientos libres. Para colmo el trazado era el GP, trazado que nunca habíamos hecho antes, por lo que en 5 vueltas tendríamos que aprender el trazado nuevo (tres curvas) y re-conocer el Donington que conocemos.

Había nuevos competidores, el Riley de Mustil, que esta vez presentaba dos pilotos profesionales, lo que claramente lo convertían en el equipo favorito. El qualy fue bien, logramos el tercer puesto a milésimas detras del rapier y un poco lejos del Riley de John Martin y Craig Dolby, pero por delante del Ginetta GT3, de los Ferraris, del última y de el resto de los 25 coches. Manuel se adaptó bien y sus tiempos fueron prometedores. esta vez no eramos los favoritos, pero si que optábamos a luchas por el podium.


Para la primera carrera tomé la salida yo, la cosa fue bien y me colé segundo desde el principio. para mi sorpresa Martin no se me escapaba mucho e incluso llegué a cazarle a las 10 vueltas a base de manejar bien el tráfico, sabiendo que son dos profesionales, sabía que era muy difícil ganarles, pero la cosa no pintaba nada mal. El Rapier perdía ritmo y se convertía en una carrera de dos caballos. de repente el Riley partía un palier dejándonos solos en el liderato y dejando a Manuel un Stint "cómodo" logrando la segunda victoria del año!!!


Fue una alegría, ya que fue una carrera que no esperábamos ganar y celebramos de lo lindo haciendo nuestra obligada visita al museo de Donington, que procuro no dejar pasar. el Equipo estuvo fantástico y el coche también, pero mañana habría mucha fiesta.







El día siguiente amenazaba lluvia, pero por otro lado la carrera de Domingo es la mas fácil, ya que no hay categoría pequeña (Quitando a los coches más lentos) y ni el Riley ni el Ginetta ni el Spice pudieron reparar sus coches, dándonos la oportunidad de buscar una victoria "fácil"... Fácil los cojones!!!!













El qualy fue bien y logramos la pole, pero la carrera sería una de las carreras más locas que he vivido. Diluvió antes de la salida y yo salí con neumáticos de agua, pero en la salida salia el sol y a las tres vueltas ya estaba la pista para sliks, por lo que perdimos casi dos vueltas contra el Ferrari que salia con Sliks, lo que era una distancia "remontable".

derrepente el coche no paraba bien y yo estaba a punto de salirme en cada curva, pasando varios momentos horribles. El cable del reparto de frenada se salia y se quedaba en una posición en la que si pisabas el freno fuerte, el coche aceleraba, haciendo imposible pararlo!!!. Solo podía aplicar una presión del 40% sobre el freno, si si me pasaba de eso, no lograba pararlo para las curvas. Fue realmente terrorífico aprender a hacerlo correctamente, mientras por la radio me decían que intentase arrancar el cable con la mano, cosa que no logré hacer, pese a hacerme polvo las manos. decidimos llegar así al cambio de piloto y repararlo entonces, entrando segundos a mucha distancia del líder en ese momento. Manuel entró al coche ya con los frenos reparados y empezó la aventura.

Manuel iba cazando al líder a marchas forzadas, pero a Manuel le estaba cazando el Audi GT3 también. Si los cálculos eran correctos los tres se pillarían en los últimos minutos de la carrera.

El mensaje de radio era claro " Hoy puedes ser héroe o villano!!! dalo todo y puedes ganar la carrera, si todo va como está, puedes quedar de primero a tercero dependiendo de tu ritmo"
Manuel intentaba todo y todo parecía que el final sería de infarto. a 10 minutos del final empezaba a llover, pero no lo suficiente para poner neumáticos de agua. un trompo del líder hacía que Manuel alcanzara el liderato de la carrera y el Audi parecía estar controlado. El Mensaje era "Manuel, llueve, esta todo OK, pero hay que aguantar en la pista con Sliks..."

esto fue lo que pasó:


Un mínimo error y se acabó la carrera. Volvimos a la pista pero ya para llegar sextos. Fue realmente una pena, pero por otra parte la carrera fue de las mejores que he vivido, con Manuel de protagonista total. Toda la parrilla cometió errores, pero el nuestro costó más caro.

Seguimos líderes del Cto, y por lo que se ve va a ser un Cto muy duro e interesante. tenemos todas las armas para ganarlo, pero va a depender de nuestro saber hacer.

Volvimos contentos y agotados. vivimos intensa mente las carreras y luchamos a muerte... ganamos una y perdimos otra, pero lo importante es que luchamos las dos.

estoy muy orgulloso de Manuel, que esta viviendo carreras de infarto y está siendo el protagonista de los resultados, lo que ya en si es una experiencia inolvidable. está en su mejor momento, y será
la clave para intentar lograr el Cto.

La siguiente carrera es SPA, pero a día de hoy yo no podré correr.. así que o irá Manuel solo o tendré un sustituto que espero cuide mel Molsler bien!

AQUI LA CLASIFICACION

jueves, 17 de abril de 2014

¡Victoria en Silverstone! Un segundo y un primero para empezar la temporada 2014

Menudo fin de semana inolvidable para mi, con el título os he fastidiado el final, pero no la trama, que tuvo mucha miga.

Lo primero que hacía esta carrera especial era el hecho de que por primera vez vendría conmigo mi hijo, lo que me hacía mucha ilusión y esperaba poder hacerlo bien para recordárselo en el futuro.




martes, 8 de abril de 2014

Silverstone, 1ª y 2ª carrera del Britcar 2014


Comienza la temporada 2014!

Antes que nada pediros disculpas por haber desatendido este blog durante unos meses, la razón ha sido muy simple, y no es otra que todo lo que ha ido pasando no ha tenido que ver en nada con el Britcar, e incluso las dos carreras que llevo disputadas este año son de Campeonatos que nada tienen que ver, aunque han sido locas aventuras las dos.
Ya sabréis que disputé las 24 horas de Dubai con dos coches, lo que es un poco una locura. Lo conté todo en Racing Gang y lo podéis leer AQUÍ.
Más tarde disputé también las 12 Horas de Mugello con uno de los equipos que conocí en Dubai, logrando la victoria de la categoría. Tambien lo conté en Racing Gang AQUÍ.
Mientras todo esto ocurría no hemos descuidado Manuel y yo el Britcar, ya que hemos trabajado mucho y creo que bien para que el 2014 sea un gran año para nosotros. El coche casi no ha cambiado, solo algunos retoques aerodinámicos y una re-construcción a fondo, pero el cto si que ha cambiado y mucho.





Ya entrenando en 2014
Este año el Britcar pasa de una carrera de 3 horas cada fin de semana a 2 carreras de 90 minutos, lo que cambia todo notablemente, eliminando la estrategia y convirtiéndolo en una carrera al sprint pura. Es eso bueno o malo para nosotros?... no lo se, el Mosler siempre ha sido un coche rápido con mucho consumo, por lo que parece bueno para nosotros, sin embargo también hemos demostrado ser muy acertados en nuestras estrategias, lo que nos ha dado victorias y eso ya no será posible. Hay incluso un problema en el reglamento por el cual un piloto que corra solo tiene una ventaja tremenda que espero que corrijan… así que no sabemos muy bien lo que vamos a encontrar este fin de semana. Una cosa interesante es el cambio de sistema de puntuación, que ahora es mucho más justo. Con este sistema hubiésemos logrado el cto absoluto 2012 con mucho margen, con lo que somos optimistas.

El glamour de las carreras y de Inglaterra... nuestro hotel en los entrenamientos
Por nuestra parte nos hemos preparado bien, hemos hecho deporte, Hemos entrenado en España y en Inglaterra, el coche va perfectamente, el equipo es el mismo, Quique Sanchez nos tiene a punto y estamos muy bien preparados. Manuel ha logrado sus records en el simulador y en los entrenamientos que hemos hecho, por lo que todo parece estar bien.




Coche blanco= pretemporada
Para mi es un año importante, todos lo son, pero este ha comenzado de manera muy movida. He estado cerca de hacer las 24 Horas de LeMans y hay algunas cosas importantes e interesantes que podrían salir. Ganar el Britcar general es una asignatura pendiente, y me encantaría lograrlo. Manuel tuvo un año irregular en 2013 y me gustaría mucho verle “madurar” más como piloto. Todo esto hace que será un año interesante e importante.

Para la primera y segunda carrera de este fin de semana hay un elemento muy especial para mi, y es que mi hijo va a venir a ver una carrera por primera vez en su vida, lo que será sin duda divertido, espero que su padre esté a la altura!


La carrerase puede seguir en live timing en TSL-Timing