Rockingham es un circuito peculiar, muy peculiar. De hecho es un circuito oval americano construido en Inglaterra. Hay un "infield" es decir un circuito "normal" en el interior, de tal manera que se usa medio oval y todo el "infield" para correr Gt allí.
Cuando digo medio oval, ya os imanáis que se hace una de las curvas del oval, dando lugar a uno de los sitios donde más miedo se pasa de Inglaterra, ya que la primera curva del trazado tiene una velocidad mínima de 200 km/h sin ser una curva a fondo. La curva tiene como en los circuitos de Nascar un muro a todo el exterior que te espera con los brazos abiertos para cuando tengas un error.
LLegamos un poco descorazonados tras el desastre de Silverstone, perosabemos que podemos hacerlo bien. Hemos corrido dos veces allí, una con el Porsche en 2010 donde ganamos en la categoría y otra con el Mosler en 2011 donde logramos el tercer puesto.
El Aston se está confirmando como el GT de moda y está logrando los mejores resultados por todo el mundo. Va a resultar muy dificil de batir... pero aquí y en todos sitios, por lo que vamos a tener que darlo todo una vez más.
Estamos preparándonos lo mejor que podemos, Manuel sigue sentado en el simulador que tan bien le está haciendo y esperamos dar un pequeño salto de calidad.
Ya sabes que podrás seguir la carrera en estos links que te paso
No pudo ser, no pudimos ni siquiera disfrutar de la carrera de Silverstone, la segunda cita de la temporada, un fallo eléctrico y la lluvia hizo que fuese un mal fin de semana.
Este año las cosas son muy diferentes a años anteriores. hay muchos menos coches en la parrilla, pero en la categoría primera las cosas están más complicadas que nunca.
Los entrenamientos libres fueron bien, ya vimos que varios coches podrían luchar por la victoria y por la pole, pero también sabíamos que nosotros podríamos ser uno.
Manuel se adaptó bien al circuito, y aunque no lograba hacerse con la primera curva, sus tiempos eran constantes y buenos.
El qualy fue bien, logramos el tercer tiempo detrás de dos prototipos que a priori deberían ser más rápidos que nosotros a una vuelta, un Riley de la Grand am americana y el Rapier que es un ex-LMP2. Nos clasificamos por delante del Aston de Shultz y Bailey, los que apuntan a ser los enemigos principales.
segunda vuelta
Las sorpresas empezaron 10 minutos antes de la salida. en el parque de pre-salida donde nos forman para ir a la parrilla, se abrió el cielo y cayó el diluvio. El Mosler se empezó a llenar de agua, ya que esta pensado para ir andando y no estar parado. el problema no solo era el agua, sino que no funcionaba el calentador de cristal, por lo que se empañaba, no pudiendo ver nada.
así de agradable estaba silverstone
Salimos porfin con safety car delante durante cinco vueltas antes de dar la salida. La pista estaba tan mal que me costaba seguir al Safety car por el aquaplaning.
Finalmente dieron la salida y pude colocarme segundo, no tardando muchas vueltas en colocarme líder. Shultz que venía por detrás según se secaba la pista nos alcanzaba llegándonos a pasar.
Había tanta agua dentro del coche que al frenar salpicaba al cristal por dentro!!! este tema pasó factura y la centralita del motor se mojó, produciendo fallos.
Hicimos la parada para reparar y cambiar de piloto, pero perdimos 8 vueltas que ya nunca recuperariamos (la vuelta es de un minuto).
Manuel hizo una carrera consistente, pese a dos trompitos, y lograba coger un buen ritmo, aunque no tan bueno como el de Bailey en el Aston que lideraba confortablemente
Yo entré al coche en el último relevo y logramos hacer la segunda vuelta rápida por detrás del Rapier y por delante del Aston, lo que es importante por los puntos.
Finalmente terminamos octavos y cuartos de la categoría, lo que no está muy bien, pero por mucho tiempo temimos que no podríamos volver a la pista, así que tener algunos puntos puede ser muy importante.
El Aston de Bailey y Shultz
Visto el ritmo que tuvimos no creo que subiésemos podido ganar, pero si posiblemente segundos. La famosa frase de "las carreras son así" se aplica... pero desespera.
Es ya cansados carreras en agua, donde creo que estamos en desventaja con el Aston, y donde los errores son más posibles. Estamos deseando ya hacer una carrera en seco.
Como no tuvimos nada mejor que celebrar, nos centramos en comernos una maravillosa tarta que hizo un mecánico imitando al Mosler, y con la excusa del inminente cumpleaños de Manuel, nos la comimos junto a nuestras penas.
Este semana va a ser muy divertida y dura. Tenemos ya la segunda carrera de la temporada en Silverstone. Esta vez no es el Silvestone de siempre, sino un circuito "nuevo", el trazado Internacional, que es solo la mitad del trazado que usamos habitualmente, solo la parte más rápida.
Esto hace que la vuelta sea muy corta, entorno a 1 minuto y solo compuesta por curvas rápidas, lo que va a ser muy cansado físicamente.
Manuel en el simulador bajo la atenta mirada de nuestros fans!
De nuevo no hemos podido entrenar, ya que el coche necesitaba un cambio de depósitos de gasolina, lo que es un proceso muy largo, sinembargo Manuel ha estado entrenando muy duro en el simulador, y parece estar a un buen nivel.
Parece claro que los rivales van a ser de nuevo Bailey y Shultz con el todopoderoso Aston, aunque el Rapier en pista rápida va a ser muy duro también. Vienen coches nuevos que son una incógnita.
Tras la victoria en Donington afrontamos esta cita con más ganas que nunca, aunque conscientes de que sumar puntos es muy importante.
Para mi la semana es también especial, ya que el Jueves estaré en Snetterton rodando con Aston Martin con un GT2 y con un GT3, así que además conoceré intimamente el arma de Shultz y Bailey!
No pensaba realmente que pudiésemos lograr la victoria en la primera carrera del año. Ya sabéis que no hemos podido entrenar casi y que no estábamos lo bien preparados que deseábamos para la temporada, lo que suele significar malos resultados.
Tratamos de compensarlo con mucho simulador y trabajo alternativo, sobretodo para Manuel, haciéndole entrenar mucho equilibrio, coordinación y esas cosas "friquis" que los que me conocen saben que me gustan.... pues parece que funcionó.
Los entrenamientos del jueves fueron regular. el coche funcionaba bien pero con algunos problemas y Manuel.. mal no se adaptaba al coche y estaba algo perdido. En ese punto no era nada optimista, ya que además Bailey y Shultz iban como un tiro, además del nuevo Chevron oficial y del Rapier, que esta vez contaba con un piloto profesional.
la sorpresa empezó con la rotura terminal del Ferrari de Bailey, lo que en principio era malo para ellos se convirtió en bueno, ya que Bailey (Que no tiene precisamente problemas para llegar a fin de més) encargó sobre la marcha un Aston Martin GT3 2013, que es el mejor coche de GT del mundo... uupppss.
El viernes lo tuvimos libre y lo aprovechamos para hacer una visita al museo de Donington y para ver las entrañas del Mosler al ser desmontado y revisado para la carrera.
El Sábado empezaba con los libres donde Bailey y Shultz se hacían con el mejor tiempo, nosotros logrando solo el tercero. El qualy fue otro cuento, dí el 100%, el coche estaba perfecto para las condiciones y logramos una vuelta de 1.04.9 a la que le faltaron dos décimas para la pole del Rapier y mucho tiempo por delante del Aston, para mi sorpresa.
La carrera sería otra cosa, ya que los cielos se abrieron y sería claramente en agua. Yo tomé la salida y el objetivo era claro, intentar colocarme líder para hacer hueco con Shultz. Logre pasar al Rapier e intentar abrir hueco, pero el Aston venía 8 segundos detrás de mí y pese a mis esfuerzos cazandome lentamente.
tras una hora hicimos la primera parada con el Aston a 3,5 segundos detrás. era el turno de Manuel. las condiciones eran dificilisimas y me preocupaba el ritmo de Manuel, pero aprovecho el día adecuado para poner en práctica todo lo aprendido. empezó a rodar en unos tiempos espectaculares, siendo el segundo coche en pista más rápido detras de Shultz. Estos hicieron la parada a los 15 minutos con 37 segundos de ventaja sobre nosotros ya con Bailey el volante, y entonces empezó una batalla entre Bailey y Manuel. Lo que hiciesen ellos nos daría o quitaría la posibilidad de victoria, ya que solo quedaría un stint de una hora entre Shultz y Yo. Manuel no solo aguantó el tipo, sino que fue cazando poco a poco a Bailey entregando el coche a 19 segundos para la última hora.
Tras las últimas paradas liderábamos por 30 segundos conmigo al volante y Shultz ya en el Aston cuando escucho a Neil Garner por la radio "Javi, nos faltan 3 litros para terminar la carrera, o los ahorras en la conducción, o tenemos que hacer otra parada y perder la carrera" "Ni de coña! los ahorro los ahorro!!!"
desde ese momento tenía que levantar el gas en las rectas un 10% ahorrando gasolina pero perdiendo tiempo. Shiltz empezó a pillarnos... cada vuelta me daban la gasolina en el coche, el tiempo que quedaba y la distancia, para calcular si nos pillaba, que parecía que si lo haría.
A falta de 20 minutos decidimos tirar a muerte y arriesgarnos a quedarnos sin gasolina, pero no dejarles cazarnos, y cuando ellos vieron eso, entraron para echar unos litros y asegurarse terminar, ya que ellos también estaban cortos de gasolina.
desde ese momento ya etaba en el bolsillo... si llegaba el coche a la meta. Creo que el Mosler consumió en esas vueltas menos que un Smart... y Victoria!!!
Manuel hizo la carrera de su vida y su actuación fue la clave de la victoria. este año el Britcar está más complicado que el año pasada y aunque hay menos coche al haber separado a los coches más pequeños, nos lo complica más ya que los Safety Cars se reducen y eso hace que no podamos aprovecharlos para repostar.
Estamos felices por la victoria que ha sido la más difícil de las que hemos logrado y este año vamos a tener que reinventarnos para lograr más, pero pase lo que pase... ya tenemos una en el bote!
Lo primero pedir disculpas por la falta de atención a nuestro Blog, pero entre la paternidad, la pretemporada, las novedades y el duro trabajo en la Escuela Española de Pilotos, realmente no he tenido tiempo ninguno.
Hemos llegado ya a la semana de la primera carrera y no he tenido ni oportunidad de contaros nada antes. Novedades hay pocas, ya que por desgracia pese a ir a Inglaterra tres veces, no hemos logrado probar el coche hasta la semana pasada (Nieve...)
Os dejo un vídeo de la intensa carrera del 2012 en Donington, donde nunca hemos logrado ganar.
Las novedades este año son pocas. haremos Britcar que sigue muy parecido al año pasado, con carreras todas de tres horas (Las peores para un Mosler...). Por nuestra parte estaremos solo Manuel Cintrano y Yo en el coche, Paul White ha decidido no hacer el Britcar, al menos al principio, tras ser operado de un pie.
El coche es el mismo maravilloso Mosler, hay alguna novedad aerodinámica que debería mejorarlo algo... veremos. Las pruebas son buenas, pero hasta la carrera no sabremos como de efectivo es.
El Cto. sigue muy parecido, con nuestros "amigos" Bailey y Shultz con un super-mejorado Ferrari como principales rivales, así como un nuevo Mosler de Clarke y Gibson que van a dar mucha guerra, así como el Chevron oficial de la fábrica. un coche que va a dar mucho que hablar, vamos, que no será fácil en absoluto revalidar el título.
Mucho simulador este invierno y poca pista, esperemos que haya sido suficientemente bueno
El coche cambia un poco la decoración que esperamos os guste.
mi "club de fans" se ha ampliado este año!...a 2! mi inseparable perro
y a Junior!
Dicen que cuando eres padre eres 0,5 segundos por vuelta... yo si es verdad, los doy por bien empleados! (Aunque no creo en ese dicho!)
Para seguir la carrera os paso los links interesantes, Nos vemos la semana que viene!!!!:
El resto de mi vida recordaré el año 2012 con una sonrisa en la cara. Hoy voy a hacer una entrada más personal que profesional, para agradecer a todos los que han tenido que ver en este año para que sea el mejor año de mi vida.
El año comenzaba de la manera más brutal. el día antes de salir para Daytona supe que el 2012 sería el año en que iba a ser papá!, solo con eso el 2012 ya debería ser el mejor año, pero no hizo nada más que mejorar!
Tras una semana en Daytona viendo una de las carreras más importantes del mundo, empezamos a trabajar para ganar el Cto. Britcar 2012, lo que era el objetivo claro tras el año 2011. Manuel estaba mucho más entrenado, el coche mejor y yo había trabajado duro en mejorar.
Se nos unió al equipo Paul White, piloto inglés que confió en nosotros y que gracias a mi trabajo de Coach podría hacerle mejor piloto a el como le aseguré.
La temporada fue increíble desde el principio. Hemos logrado 4 Victorias de 8 posibles, pero los números no relatan la dificultad de las carreras. No teníamos el mejor coche, pero la suerte y el buen trabajo acompañó. de las 4 Victorias solo 1 fue dominando, las demás fueron luchando en contra de la lógica, y dos de ellas en las ultimas dos vueltas!!!! Tres carreras se han decidido en los últimos metros e incluso hemos tenido drama un par de veces.
Estoy orgullosísimo de Manuel y de Paul. Ambos han demostrado que con trabajo y entrenamiento se llega muy lejos.
Carreras extra:
Tres carreras hemos disputado fuera del Britcar. La de LeMans en el Aston Martin Festival es algo inolvidable AQUÍ LA CRÓNICA
Las 24 Hr de Silverstone... no hay palabras. estuvimos tocando la victoria con la punta de los dedos pero se escapó. Os dejo un vídeo que lo narra muy bien.
Las 3 Hr de Jarama. Para cerrar el año Manuel y yo participamos en una carrera regional en Jarama donde logramos la victoria. es un buen modo de despedir este año magnífico, ganando junto a Manuel en el circuito que empezamos a trabajar años atrás.
Mejores Momentos:
Hay varios momentos increíbles. Porfin ganar la primera carrera fue especial, pero los mejores momentos fueron las peleas por ganar las carreras en la última vuelta. Lo que sientes en ese momento, no es descriptible. Estar a una vuelta intentando pasar a un coche tras 4 horas de carrera y ver a todo tu equipo en el muro gritando es algo que te hace sentir vivo al 100%.
Peores Momentos:
Hay dos momentos malos. el peor fue quizá perder las 24 Hr de Silverstone tras estar a ponto de ganarla tras 19 horas de carrera. fue realmente duro quedarse tan cerca. También fue especialmente malo, la poca profesionalidad y la falta de modales ética y educación de Shiltz y Bailey con los que practicamente llegamos a las manos en un par de ocasiones tras golpes en la pista que claramente podrían haberse evitado.
Anécdotas:
Como siempre hay muchísimas. Hay un restaurante en Donington que hace el mejor plato del mundo! un cordero con noseque... el caso es que el dueño afirma ser nieto de Ghandi... si vas a Donington no dejes de pasar.
Manuel en el BMW: en la carrera de Brands que disputé solo con Paul, Manuel participó solo con un BMW de producción. En los entranamientos sacaron bandera negra (Por llevar la ventana abierta) con el nº 43 que es el que Manuel llevaba. Manuel ignoró la bandera varias vieltas. Los comisarios y director de carrera bajaron cabreadísimos a ver porque no hacia caso ... mientras Manuel seguia dando vueltas. Cuando Manuel decidió parar porque se acabó la sesión se abalnzaron sobre él preguntándole porque no había parado; la respuesta de Manuel fue clara y simple: "43?...43?... pero yo era el 33 no? (Mientras miraba a la puerta de su coche) todos se echaron a reir le dieron una palmada en la espalda y le pidieron que memorizara su nº.
La anécdota del año debe ser la del nacimiento de mi hijo. Javier estaba previsto para la salida de las 24 Horas de Silverstone, cosa que nos preocupaba a todos. Un mes antes estábamos en Paul Ricard a 1.200 Km de mi casa cuando me llaman para decirme que mi chica está de parto. A esa hora (Las 19) ya no había vuelos para ir a Madrid, así que decidí que iría en coche... un Fiat 500 de dos cilindros. Hice el viaja a fondo y algunas (Muchas) horas más tarde llegue al hospital para encontrarme al médico diciendo con sonrrisa "nada!, al final era una falsa alarma"... dormí 2 horas y volví a Paul Ricard con el Fiat 500 y un considerable cabreo.. cuando llegue allí me estaban esperando en el equipo con "Pablo Ricardo" (Una maqueta de un bebe hecha con una calabaza) que así consideraron que debería llamarse mi hijo en caso de haber nacido ese día... Kosta me regaló un peluche para el que metió en su coche de carreras con el que ganó ese fin de semana... precioso regalo.
Otro increible regalo ha sido un cuadro de nuestra victoria den Brands. El cuadro está hecho por Uri, un artista alemás especializado en LeMans. Es una maravilla que ahora presido el mejor sitio de mi casa! mi mini-loft en mi garaje!
Emocionante ha sido que una clase de un colegio de primerai en St. Louis en Estados unidos, han decidido que sería divertido seguirme y contactar conmigo antes de las carreras. Han decorado su clase con fotos mías y motivos racing... verdaderamente emocionante. Les correspondí poniendo su foto en el coche en la última carrera
resumen: de un año para acá, ahora soy Papá de Javier Jr., soy Campeón de Britcar Clase 1, he estado en Daytona, he corrido en LeMans, he visto a mis pupilos del Britcar y de la Escuela madurar como pilotos (Kosta logrando su segúndo título y su 4ª victoria en los 500 de Motorland) y sentirme orgulloso de ellos (Paul incluso ha corrido en el World Endurance Championship con Aston Martin y Francisco Lorena ha liderado una carrera del VdeV comfortablemente). Un año inolvidable y genial.
Quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible todo esto. A Manuel Cintrano el primero y al que más. A Paul White por confiar en un españolito despistado, viviendo en la meca de los Driver Coach, a Neil Garner por su confianza, a todos los mecánicos que con un cruce de miradas nos entendemos perfectamente, al jardinero de mi casa por Javier Jr. (Porque si no estando tanto tiempo fuera de casa no lo entiendo...), a los medios que nos han seguido, que no han sido todos, pero lo han hecho con ilusión verdadera en nuestras aventuras y porsupuesto a todos los que leéis este blog, que espero disfrutéis. Cuando alguien por ahí me habla de que lo lee y que disfruta con el, no os imaginais la alegría que me llevo.
Os dejo con la canción del año para mi. Va en mi Ipod cuando hago deporte y en mi cabeza cuando voy a la parrilla.. Gracias a todos por el mejor año de mi vida. NUNCA olvidare el 2012. Felicas fiestas a todos y os deseo un 2013 tan bueno como mi 2012 como poco!!!
La carrera de fin de la temporada tenía todos los alicientes para ser un clásico.
última carrera, pudiendo ganar el Cto. Absoluto.
Sin demasiada presión, ya que la Categoría estaba ganada.
4 Horas de Carrera con lluvia y previsión de nieve.
Esperando un ataque de nuestros "amigos" Bailey y Shultz
Los Campeones del Britcar 2009-10 y 11 participando en nuestra categoría.
Abra y Poole estrenaban un Aston GT3, supuesta mente el mejor GT del mundo.
Empezamos con buen pie. Manuel tenía una nueva actitud de cara a esta carrera, que parecía funcionar muy bien, ya que en los entrenamientos libres hacía su propio record en Donington, no sin darnos a todos (Especialmente a el mismo) con una salida de pista en las Craner Curves, una de las curvas más rápidas (200 km/h) y peligrosas de Inglaterra.
La cosa pintaba bien, hicimos el segundo puesto en la mayoría de tandas tras el Nuevo Aston de Abra-Poole, que se perfilaba como el mayor favorito para ganar la carrera, logrando rodar de noche más rápido que el record de GT3...
El Qualy resulto ser en mojado, y resulto ser una batalla increíblemente cerrada entre yo y Richard Abra en el Aston, rodando ambos 1,5 segundos más rápido que el resto. Finalmente Abra se hacía con la pole quedándonos nosotros segundos para la carrera de 4 Horas. Terceros estaban Shultz y Bailey, con lo que esperaba que intentaran echarme de la pista en la primera vuelta. Tendría que ser en la primera vuelta, ya que su ritmo no estuvo a la altura este fin de semana y tendrían que hacerlo en ese momento. Más atrás estaban Robinson con el Ferrari Gt2 y Scott con el Viper GT3 (Campeones 2010 y 2011)
Entrevista por la peganita que llevé en el coche especialmente en esta carrera. ya sabreis porqué!
La salida era muy importante. En esta ocasión la tomé yo, y traté de hacer una buena salida y protegerme de Bailey. Por suerte así fue y pude emparejarme al Aston haciendo imposible que el ferrari negro me contactara.
Abra y yo tuvimos una carrera muy rápida, pero más rápida para el que para mi, ya que me colaba un segundo por vuelta en la mayoría de las vueltas. La desventaja que tendrían es el consumo, ya que el Aston consume más aun que el Mosler, con lo que seguimos tirando esperando a la primera parada. Ambos doblamos a todo el resto de parrilla tras una hora de carrera (Donington es una vuelta corta de 1 minuto), con lo que todo parecía estar bien. El Aston entraba a repostar antes que nosotros, con lo que lideramos la carrera a la Hora cinco.
En la parada entraba Manuel Cintrano al coche, haciendo un buen comienzo de Stint. Un Safety nos colocaba tras el Aston, teniendo Manuel un ritmos parecido al de Poole, con lo que la carrera pintaba muy bien. Tras 1,5 horas estabamos segundos, a 20 segundos del Aston y dos vueltas delante del tercero... pero... cuando todo parece ir bien... tras un Safety Manuel se hacía un trompo por no calentar bien las gomas y casi perdiendo una vuelta con el Aston que ahora nos seguía. Derrepente se ponía a llover y Manuel volvía a hacer un trompo... seguido en la misma curva y vuelta por el Aston. La visión era increíble. Los dos dominadores sentados en la grava de la primera curva y totalmente atascados.
La grua los sacaba a ambos, pero con 10 vueltas perdidas. Para entonces el Ferrari de Shultz estaba en boxes con problemas (Karma???...) y el Lotus contra el que nos disputabamos el Cto estaba también en boxes. Para mayor de los males un problema electrico hacía que el coche no arrancara, lo que llevó casi una hora de reparación. Estabamos en carrera pero últimos en cualquier caso.
La carrera la ganaron Gamsky y Robinson, volviendo al Britcar por la puerta grande. El Lotos logró volver a la carrera pillando los puntos suficientes para ser Campeones, quedándonos nosotros oficialmente como Campeones de Clase 1 y Subcampeones del Britcar General.
Los amigos del Lotus Adams, Green y Byford, los nuevos Campeones tuvieron la deferencia de invitarnos a la fiesta de celebración, con sus chicas de parrilla sirviendo Champagne con oro y charlando de coches... lo que viene siendo una fiesta normalita... Es un placer tener rivales así, son gente muy simpática, grandes pilotos y muchas ganas de ir a fondo y divertirse. Grandes tipos que participarán en el Grand-Am americamos en 2013. Suerte desde aqui!
Celebracion de los Campeones Bullrun con nosotros.
Y tu vienes mucho por aqui?...
Chamnpagne con oro! y brindando con los directres de carrera del Britcar.
Por nuestra parte un poco emocionales. Una pena terminar sin un podium al menos, pero con la sensación de haber hecho una gran temporada. Fue un poco emocional irse de Donington, ya que termina una temporada preciosa y dejar atrás, pero ya estamos pensando en la temporada 2013, donde si todo va bien, volveremos al Britcar con nuestro genial Mosler.
@morcillojavi
2012 Britcar Class 1 Champion.
3º en el Sunoco Daytona Challenge 2011. Britcar Driver of the year 2010. Campeón Britcar 2010 C3. Campeón de las 24 Horas de Silverstone 2010 Class 3.Campeón de los 500 km de Motorland 2009.
Sub-Campeón de España de Formula Reanult 96 y Formula Ford 93
5º Final mundial de Legend cars 2006
Director deportivo de la Escuela Española de pilotos
Jurado del "coche deportivo del año 2011"
Colaborador en prensa especializada
