lunes, 24 de noviembre de 2014

Dude! where is my point?!

We came second in the Britcar Championship in 2014 with 601 points against Callum Lockie with 602 Points. RESULTS
We had a wonderfull year wich we enjoyed a lot, specialy after 7 victories, some of them thanks to the great driving of Manuel Cintrano (that I train).
Manuel did his best year by far, doing most of the race starts and some very good racing.
We were as allways with the great Neil Garner Motorsport Team, that gave us the best car of the grid, supported by the best group of people of the grid as well. a winning combination, is it?... NO... for a single point. the question is, where is the point?

We lost the Championship by a single point, and we congratulate FF Corse for a great car that probably deserves the honor, one of the keys being that the car didnt had a single failure over the season wich is a matter that deserved respect.

Even do we were not happy about all that happened during the season, we were never going to protest the final result, as really Britcar is amateur Championship and has to be taken that way, BUT I think is important to left very clear what happened and how it happened, just for the respect to the effort, work and money that all the competitors spend during a seasson.

Id like to have a little review on were that point can be found that would have made Manuel, Neil and his team, and I the champions.

Lets try to find what went wrong in our quest of one more point:

1) Pro driving Solo: the FF Corse Ferrari run in half of the races only a professional driver. That is a BIG advantage in pro-am format, as a pro driver normally is 2-6 seconds faster than an am, in a 40 minute stint (20 Laps) that is between 40 to 120 seconds advantage in the races, wich means in 7 races there is a lot of possitions toward that.

2) Pirelligate: At Snetterton the FF Corse Ferrari used Pirelli tyres in a controversial move. Britcar apologized for that, but the points were given. the car won the race for 5 seconds, in a race that the Pirelli gave 2,5 seconds a lap. Should have finished 3rd in Dunlop tires and that is 2 points.

3) Oulton Crash: We were involved in s tart Crash at Oulton. Manuel was not responsible for the action and we lost 15 points that day. Being hit like that its a matter of luck, and it wasnt with us.

4) Snetterton Qualy: At Snetterton I lost the Pole for 0,006 secs, wich would have being the point we needed. Its a prove that 0,006 secs can decide a championship. (Result)

5) Manuel Mistake: Manuel spun off at Donington when leading, and wort of all, let a car by on the last corner when he rejoined. If he would not spin, or let the car by, we would be champions.

6) Points argument. The rules can be read in to ways, one of the ways (Aparently the way was meant to be) was that the class points did not count towards the overall championship. In the final championship ressult, they WERE taken in account. That means that all the Class 2 poles and fastest laps of the FF corse were counted. If not we would have 15 points more. There was a big meeting about that before the last round. It seams clear that the points for FL and PP in each class was ONLY for class championship and NOT overall.
It reads like this:

Class championship
1.6.1.2 The Fastest Lap achieved in each class in qualifying and the race will be issued with one championship point. Per 
Race Round.
1.6.1.3 The Overall Class championship will be for Registered Championship entrants, irrespective of drivers throughout the 
year and it will be calculated on an accumulation of all class points throughout the 2014 season.
The Overall 2014 Britcar Class Championship 
1st 20 7th 14 13th 8 19th 2
2nd 19 8th 13 14th 7 20th 1
3rd 18 9th 12 15th 6
4th 17 10th 11 16th 5
5th 16 11th 10 17th 4
6th 15 12th 9 18th 3
Ties shall be resolved using the formula in the 2014 MSA Yearbook W.1.3.4
One Point will be issued to fastest lap in the qualifying and in the race in Class.

Overall Championship
The 2014 Britcar Championship 
1.6.1.4 The points will be as follows per ALL rounds :-
1
st 50 6
th 45 11th 40 16th 35 21st 30 27th 25 32nd 20
2
nd 49 7
th 44 12th 39 17th 34 22nd 29 28th 24 33rd 19
3
rd 48 8
th 43 13th 38 18th 33 23rd 28 29th
 23 34th 18
4
th 47 9
th 42 14th 37 19th 32 25th 27 30th 22 35th 17
5
th 46 10th 41 15th 36 20th 31 26th 26 31st 21 34th 16
5 additional points will be issued to all cars starting in the 1st race and the Last Race in the 2014 Season.

7) Clas 2 car. The FF corse Ferrari was a Class 2 car that could do laptimes of a class 1 car and aoutqualify the rest of class 2 cars by 10 seconds. Given the last point, they should have checked well were a car should be, as the perfonrmance odf a class 2 car cant be equal to a class 1 specially if they take points in account.


I dont want to sound sore, but I think is important for my work, ethics and effort to keep the matters clear and give Manuel and Neil the respect they deserve, that in my oppinion was more that enough to be champions.






martes, 4 de noviembre de 2014

Dos victorias no fueron suficiente. Donington perdimos el cto por un solo punto.

Así es no logramos ganar el Cto de Britcar absoluto por un solo punto de 601, es el margen más cerrado de la historia y además no fue nada claro conseguirlo.
Llegamos a Donington sabiendo que era realmente dificil lograr el Cato. Callum lockie tendría que hacer un tercer puesto para lograr el Cto contando que nosotros ganasemos las carreras. Nuestro principal enemigo era el nº de coches, que era muy bajo y lo que era peor, los coches importantes del Cto no venían a esta cita al no poder ganar el cto matematicamente, lo que hacía mas fácil lograr la victoria, pero más difícil que Callum quedase tercero.

llegamos el Miércoles, ya que en Donington se entrena el jueves, dejando libre el Viernes. Manuel y yo estábamos concienciados a que debíamos darlo todo y trabajar para ganar las carreras. Usamos un sistema de adquisición de datos nuevos que dio sus frutos y logramos que Manuel rodase muy cerca de su record con mucha facilidad, e incluso practicamos sistemas de emergencia por si Manuel tenia problemas, salirse de pista pudiendo volver, lo que es importante en la carrera final, donde podríamos cometer errores.
terminamos los entrenamientos muy satisfechos y dedicamos el Viernes a estar con el equipo, ver el coche y el trabajo que se hace en el y por supuesto visitar el Museo, que siempre te carga de energía racing.

llegó el Sábado esperado, todo se decidía ese día y todo el padock se centraba en Callum y nosotros. Mason el compañero de Callum correría!!! pero solo la primer carrera que es la diurna y con pocos coches, la nocturna no la haría aludiendo problemas en los ojos para ver de noche. llegados a este punto lo que nos sorprendió era que fuese a correr la primera.





El qualy supuso la primera batalla, hacer la pole es importante y no era fácil, ya que la pista estaba húmeda. Yo salí con neumáticos de agua y marque la pole provisional con 1:13, muy por delante del resto. Callum estaba con neumáticos Sliks tratando de lograr temperatura. en caso de conseguirlo mejoraría ese tiempo, así que yo entré a boxes a por Sliks a tratar de hacer ese mismo trabajo. una vez fuera el coche iba como sobre hielo, pero había que empujar para lograr poner temperatura, llegando incluso a salirme. Callum se hacía con la pole a falta de dos vueltas, y por suerte en la última logre que los neumáticos trabajasen, haciendome con la pole definitiva en la bandera a cuadros.





Manuel comenzaba la primera carrera con un pequeño sobresalto, le daba un golpe a uno de los Ferraris (el erroneo...) y provocaba una "mele" de la que salió sin problemas, pero a 12 segundos del ferrari ya en la primera vuelta, fue a partir de entonces cuendo Manuel lograba su mejor carrera de su historia, rodando 7 décimas por debajo de su record, no una sino 7 veces!!! plantándole cara a Callum Lockie. no cometío ni el mínimo error y todo el padock comentaba la actuación gloriosa que tuvo, eso hizo mi parte muy fácil, ya que con mason dentro el ritmo del Ferrari era mucho más lento, haciendonos con el liderato con facilidad y con mucho margen, haciendo que solo tuviese que llevar el coche a la meta para lograr la victoria.
La buena noticia vino con el 5º puesto del ferrari, que en manos de Mason su ritmo estaba fuera de carrera, perdiendo del 2º al 5º puesto y lo que era más importante, perdiendo unos gloriosos puntos en el proceso.


las 4 horas hasta la carrera nocturna fueron una locura. Derrepente los cálculos decían que Callum tendría que terminar segundo para lograr el Cto cuando el director de Britcar se dio cuenta de que todos los puntos del año estaban mal según su filosofía, y de tal manera nosotros eramos ya Campeones. Esas materias se deciden por la federación y tuvieron que reunirse para ver que hacer. Tras mucho deliberar, decidieron seguir con la interpretación que se había seguido durante el año y de nuevo nos dejaba con la situación de ganar la carrera y tener que defender el segundo puesto de callum. Es una vergüenza que estas cosas ocurran, pero lo cuento como fue.

Entre tanta discusión y despachos ocurrió algo muy gracioso, que es claramente el momento absurdo del año. La televisión nos llamaba para filmar unos planos de cara a la carrera final, y nos mete en un box vacía cuando derrepente entran tambien a Lockie y Mason, les ponen enfrente de nosotros y nos piden que nos miremos a los ojos y pongamos cara de odio!!!! Imaginate la situación tras un año de no hablarnos, de insultarnos, de empujarnos en pista, de ignorarnos en los podiums... allí estábamos mirándonos a la cara a una cuarta de distancia y con cara de odio. Flipamos todos y supimos salir de la situación con "dignidad". (espero que alguien hiciese una foto de eso).

llegó el momento. la última carrera del año y seguramente del Britcar. Nocturna, pero nocturna de verdad, ya que en Donington solo se ve lo que ven las luces de tu coche, nada mas.La tensión se cortaba con un cuchillo, esta vez ganar no sería fácil, ya que Lockie corría solo, pero lo que era más difícil es que NO quedase segundo, ya que nadie nos plantaba cara en este fin de semana a los dos coches.





Manuel tomaba la salida y así como el la primera carrera estuvo a un nivel increíble en la segunda carrera no fue así. No lograba ver bien y no lograba adaptarse a la noche sufriendo mucho por aguantar el segundo puesto mientras el Ferrai lideraba. Manuel sufrió mucho, sabía que tenía que reaccionar e intentó varias cosas, pero la noche tan cerrada incluye mucho de confianza, y Manuel la estaba perdiendo. me entregó el coche a 25 segundos de Callum, lo que se incrementó a 35 por un error mía saliéndome de pista, desde e4se momento fue recortandole tiempo, pero parecía que me quedaba sin tiempo. mi única baza era los coches doblados, con 20 coches en pista había muchos adelantamientos y si Callum perdía más tiempo que yo pasándolos le podría recortar la distancia. para hacer eso es necesario ser "politicamente incorrecto" y no ofrecer mucho respeto a los coches doblados. según llegaba a ellos, apretaba el flash y me lanzaba al interior. algún toque me lleve y me imagino que algún insulto. Yo siempre soy muy respetuoso, y de hecho me han dado las gracias en muchas ocasiones, así que me imagino que me lo han perdonado. 15 - 13 - 10 - 5 segundos ya veía a Callum. los doblados no se portaban bien con el, imagino que porque no tiene muchos amigos en la parrilla ya que siempre es muy irrespetuso con los doblados... Karma diría yo.

ya sabía que lo pillaría a falta de 5 minutos de carrera, y entonces que?, imaginaba que me dejaría pasar para lograr el cto. pero... callum se ponía "chulo" y me cerraba de mala manera!!!! siendo el el que tenía cosas que perder no me lo pense ni un segundo, en el rebufo lo acorrale nontra el borde de la pista obligándolo a frenar en lo sucio, y el intento frenar más tarde que yo SALIENDOSE DE LA PISTA!!!! no me lo podía creer! había cometido el error más estúpido de su carrera, sinembargo lograba volver a la pista y terminar segundo logrando el Cto que con tan poco honor ha ganado.



Nosotros terminamos con la cabeza alta, ganando las dos carreras finales y 7 en total durante la temporada. Manuel ha hecho su mejor temporada con dos actuaciones memorables en Silvertone y la la primera de Donington, ambas victorias gracias a ello.

la noche terminó con una cena celebración con todos los equipos, donde se entregaron los trofeos de las carreras y de la temporada. Me queda de orgullo el poder decir que cuando anunciaron nuestro segundo puesto todo el mundo aplaudió con fuerza y cuando anunciaron el ganador solo el equipo FF Corse aplaudió y algún boooo se escuchó... El director de carrera vino a vernos para felicitarnos y decirnos que en su cabeza nosotros somos los ganadores y que nos agradecía que hubiésemos mantenido el equipo Pro-Am y no entrásemos al trapo. estas cosas para mi son mas importantes que el título oficial.



Ya de vuelta no me quedó otra que tumbarme a descansar de la tensa temporada y pensar en como haber logrado un solo punto más... Donington la carrera que nos salimos, Que no hubiese usado Calum Pirelli, el accidente de oulton que no fue culpa nuestra... en cualquier caso me basta con el trabajo hecho y el apoyo de mi compañero fiel Yako que paso todo el Domingo así diciéndome sin palabras "ánimo amito, que has hecho un gran trabajo este año y estoy orgulloso de ti!... "



Aqui una vuelta en el día y otra casi denoche.

martes, 23 de septiembre de 2014

Silvertone, rounds 11 y 12, un tercero, una victoria. Lucharemos por el Cto.



Muchas cosas pasaron tras la carrera de Snetterton en la que Lokie rompió todas las normas éticas y del campeonato para hacerse con el claro liderato del Britcar. Una semana antes de la carrera no íbamos a ir, la gente del Britcar hacía muchas llamadas, algunas incluso fuera de todo por haber contado lo que pasó en Snetterton y el ambiente estaba muy muy mal. Hicimos algunas llamadas e íbamos a participar en otro Campeonato. No queríamos correr para no dar ninguna credibilidad a el cto. De Callum y FF corse, que tan feamente estaban ganando.

 
Recibimos una llamada de Dunlop, explicándonos lo que había ocurrido y asumiendo parte de la culpa. Britcar escribió una carta a Manuel admitiendo que lo que había ocurrido estaba mal, como mal estaba que un piloto profesional corriese solo, por lo que Manuel decidió que era suficiente como para ir a Silverstone. Una vez alí en el briefing, el director del Britcar nos pidió perdón públicamente a todos y aseguró que nada igual ocurriría.

Esta carrera tendría dos invitados de lujo, un prototipo Wolf que es mucho más rápido que un GT y Martin Short con el Molser de fábrica de SuperGT Japonés, una evolución del nuestro y el Mosler más rápido del mundo, con lo que sabíamos que la victoria estaba casi imposible. Había muchos coches inscritos, lo que es importante para nosotros, porque necesitamos “meter” coches en medio de nosotros y Lockie… pero de nuevo la suerte no es nuestro aliado. Dos accidentes y una rotura de motor, dejaba fuera de la carrera antes de empezarla a tres coches importantes…

Por supuesto, Lokie correría solo, ya que su piloto amateur estaba malito otra vez… (Aunque esta vez estaba allí con el vestido de calle…)

 

En los libres ya ocurrieron algunas sorpresas, el piloto amateur de Short se bajaba del coche, porque no se hacía con el Mosler, dejando a Short correr solo y ya vimos en los libres que el Wolf estaba en otra liga. Manuel estaba fuerte y consistente, justo lo que necesitábamos ese fin de semana.

El Qualy de la primera carrera fue una sorpresa, ya que estuvimos luchando por la pole. La pista estaba mojada y el Wolf, el Moler de SuperGT y nosotros nos arrebatábamos el mejor tiempo cada vuelta. Finalmente el Wolf se hacía con la pole y Short con el segundo en el último instante, dejándonos a nosotros terceros para la carrera.

En la carrera no pasó nada anormal para nosotros y no luchamos por la victoria, dejándonos un tercer puesto cómodo sin mayor dificultades. La mala suerte hizo que Short con el super Mosler, que estaba dispuesto a hacer equipo y cedernos la posición si estaba un puesto por delante, rompiese el motor en la última recta cuando lideraba, pasándole el Wolf en los últimos metros, dejándole a el sin la vistoria y sin la posibilidad de cedernos a nosotros el segundo puesto.


La segunda carrera sería mas movida. Al no tener a Short nos clasificábamos segundos por detrás del Wolf. En la carrera Manuel salía y hacía un gran stint, peleando de tu a tu con Lokie, que se mostraba nervioso y cometiendo errores, a diferencia de Manuel que conducía tranquilo y profesional, haciendo sus mejores tiempos.






En el segundo stint yo logre alcanzar y pasar a Lokie, lo que tras la retirada del Wolf sería el lidearato. Para nuestra desgracia Millard y Freke abandonaban, haciendo que Lokie se hiciese conh el segundo puesto, de nuevo recortando puntos que nos son muy necesarios. Logramos la victoria, pero con la peor combinación posible que es con Lockie segundo.

 




Nos quedamos con la sensación del trabajo bien hecho, logramos la quinta victoria del año y ya practicamente somos Campeones 2014 de la clase 1, pero en nuestra mente está ganar el Campeonato absoluto.

 

Quedan dos carreras en Donington que van a ser una locura total. Podemos ganarlo, las combinaciones son muchas, pero resumiendo, tenemos que ganar y Lockie necesita hacer tercero y cuarto para perder el cto, pero con los pocos coches que están viniendo a las carreras y con el hecho de correr sin amateur lo tiene “fácil” desde luego va a ser un fin de semana muy tenso, y cualquiera de los dos puede ganar. Es el 1 de Noviembre y habrá muchos movimientos de aquí a entonces, pero lo que está claro es que nosotros tenemos que ir allí muy bien preparados y para ganar las dos carreras. No podemos hacer más que eso.
 
 


Lo mas bonito que pasó en Silverstone, es que Steve Wood, uno de los periodistas que estan habitualmente en Britcar, se acercó a nuestro box para darme algo. Era una maqueta hecha por el a mano de nuestro Mosler, con la inscripción "spirit of Britcar 2014" a lo que añadió " pase lo que pase, vosotros sois los verdaderos ganadores de este Campeonato". Fue para mi muy emocionante y uno de esos detalles que no olvidas nunca. realmente pase lo que pase, nos sentiremos muy orgullosos de lo conseguido y de que la gente piense así. Thanks Steve!

domingo, 17 de agosto de 2014

Facts and explanations about Snetteton Britcar tyre controversy


 Due to many people asking what did happened at the Snetterton race 1 2014 of the Britcar Endurance Championship and some people, not understanding what the problem was, I am putting together the information so there is no misunderstanding and all people involved have all the information.

 

Facts:

  • The car that won the race one at Snetteron was using Pirelli tyres
  • The Pirelli Tyres are faster in 90 minutes tan Dunlop
  • Dunlop did not bring the tyres at time for the qualy for this car, but did have tyres for the race.
  • The car using Pirelli is leading the championship.
  • The rule words like this:


5.13 TYRES
 
5.13.1 It is a requirement that all cars in the Championship 2014 must race on Dunlop tyres. For size, fitment and availability requirements please contact HP Tyres directly on 01327 301887 or hptyres@btconnect.com.




A car which is planning to do only one race in a season will receive points and may use alternative tyres to Dunlop, but the team requires written permission from the Organizer.
 



What happened:



We as Neil Garner Motorsport and Drivers decided to protest the race for some reasons
  • We felt that Britcar should have told all the competitors what the situation was, and we would have accepted the car to qualify on Pirellis.
  • We felt that FF corse was not playing by the etic non written rules by letting te pro driver racing Solo for 5 times alleging that the am driver feels unwell. This is allowed but its not the spirit of Britcar that is a pro-am or an am-am championship. racing a pro driver solo is a big advantage. If not we would have not protested it.
  • Few races ago Mike Millard had the same problem and he had to qualify on old tyres.
  • Britcar told no one and we found out when we found the FF Corse Ferrari on Pirelli tires in park ferme.
Result: We were told that a car needs permission if it ONLY DOES ONE ROUND, if not he does not need permission. Logically we take this as a misreading of the rule to justify what happened, treating us like total idiots. Logically the rule says that Dunlop must be used, and that if someone wants to do a round on another make, to test for a different championship, will be allowed by a permission
The fact that this car is fighting for the championship and using unethical tactics makes it worse. Britcar has not played well their role, that is to protect the participants with the rules and spirit, so we felt offended by the situation.







viernes, 15 de agosto de 2014

Snetterton, un desatre y una farsa; 4º y DNF

Un fin de semana que va a cambiar muchas cosas, uno de esos que hacen un punto de inflexión. Lo primero que es posible que cambie es el resultado del Cto Britcar y lo que definitivamente ha cambiado es mi respeto por Britcar.

Hay dos puntos claves, uno el performance que tuvimos, que no estuvo a la altura y eso fue solo culpa nuestra, pero independientemente a esto ocurrió algo que me parece simplemente que cambiará nuestro futuro racing.



el glamour de las careras
Todo salió mal desde el principio, llegamos el Jueves por la noche y ya de camino al hotel paramos a cenar y nos echaron del Burger King!!! al ser las 21:45 los empleados consideraron que no podían arriesgarse a que tardásemos en comernos la cena más de 15 minutos y tener que esperar, así que nos obligaron a comerlo en el parking en el capot del coche de alquiler... el glamour de las carreras.

El viernes en los libres sin embargo todo marchaba bien, el coche que como sabéis estaba totalmente reconstruído, estaba muy feo pero estaba perfectamente!, los tiempos salían y el Mosler volvía a ser el mismo que antes del accidente.




Ya vimos el Viernes lo que sospechábamos, que Mason, el piloto amateur de Lockie no aparecía. Ya sabéis que Lockie tiene la manía de correr solo, sin amateur, lo que pese a romper el espíritu del cto, no es ilegal por razones lógicas.. así ue Mason se volvió a poner "malito" teniendo que correr Lockie solo.








El qualy era importante, la pole significa un punto, por lo que hicimos todo por lograrla. Logré mi record de Snetterton en una buena vuelta, pero no fue suficiente por 0,006 segundos!!!!! el Radical oficial LMP3 nos quitaba el punto que puede ser fundamental en el cto. Una decepción por quedarnos tan cerca del punto.

La carrera fue mala para nosotros, Salía Manuel y simplemente no tenía ritmo. rodaba mucho mas lento que en los libres y mucho más lento que la cabeza de carrera. más tarde yo subí al coche y no logramos mejorar la cuarta plaza que es donde terminamos. por suerte logré la vuelta rápida en la ultima vuelta, que nos daba un puntito.

muchas discusiones
La carrera la ganaba Lockie rodando rapidísimo. nadie le hizo sombra, ni siquiera pilotos profesionales en coches más rápidos. Nadia le ponía en aprietos con un ritmo que sorprendía a todos.. hasta el final de carrera donde veíamos que tenía neumáticos Pirelli. En Britcar se usa Dunlop y este tipo y el equipo FF Corse de Ferrari corrieron con neumáticos Pirelli que son dos segundos más rápidos por vuelta que los Dunlop.




lógicamente preguntamos a los organizadores, y la respuesta nos cabreó aún mas. Aparentemente Dunlop no trajo los neumáticos a tiempo del qualy, y Britcar consideró que les dejaría hacer el qualy en Pirelli mientras llegaban los neumáticos. Los neumáticos llegaros para la carrera, pero FF corse pensó que si habían calificado en Pirelli lo lógico era hacer lo mismo en carrera. Esto mismo ocurrió este año con Millard, y lo que tuvo que hacer era calificar el coche en neumático viejo.

Manuel tuvo mucho que pensar par la segunda carrera
Pusimos una protesta que fue rechazada. La realidad es que el coche que ganó llevaba solo un piloto profesional y neumáticos y compuestos absolutamente fuera de norma... impresentable.

Esto sería malo si fuese alguien que no se juega el cto, pero dejarle hacer esto al líder del cto me parece una vergüenza. No quiero que suene a pataleta, porque no lo es, nosotros hicimos cuartos independientemente a todo esto, pero bien es verdad que Lockie tendría que haber hecho 2º o 3º en lugar de dominar la carrera.

La segunda carrera fue aún mas dura. esta vez Manuel parecía otro piloto, no solo batía su mejor vuelta histórica en Snett sino que plantaba cara a los líderes, no luchando con ellos pero perdiendo muy poco tiempo contra los pros. Las cuentas salían bien y podíamos ganar la carrera. Lockie ya con neumáticos Dunlop, no conseguía ni acercarse a sus tiempos, rodando tercero con dificultad. Manuel me entregaba el coche 4º pero quejándose de una alarma de Batería baja. Mala señal, ya que eso quiere decir que el alternador del coche empezaba a fallar. entré en el coche y salí a por una carrera que podríamos ganar si todo salía bien... pero no fue así. para empezar en el cambio de neumáticos una tuerca se salía, sacándome a la psta con una llanta suelta. finalmente dio igual, porque el alternador murió, dejándonos fuera de carrera. Neil Garner puso una batería de repuesto que me daría un par de vueltas para intentar hacer la vuelta rápida cosa que hicimos.


El cto esta muy mal. 22 puntos nos separan con Lockie, pero lo que es peor, ya sabemos que Mason se va a estar poniendo "malito" todo el año, dejando que su pro corra solo. Una verdadera vergüenza ya que todos los demás coches del cto corren o pilotos amateur o pro-am.

lógicamente nos volvimos muy decepcionados con Britcar, y conscientes de que nos faltó ritmo en la primera carrera. Para mí los problemas no terminaron ahí, ya que Ryanair decidió colaborar al fin de semana con perderme la maleta...

Pense que con esta foto se terminaba todo.. pues no

Estamos muy enfadados, no creo que Britcar esté haciendo bien las cosas, jugar con un Cto. así no es bueno para nadie y creo que esto va a ser definitivo en nuestro futuro, que no estará con Britcar.


Pase lo que pase juntos, un equipo
Este cto vamos a lucharlo hasta el final, y pese a lo que se ha sugerido, no vamos a correr solo con pro imitando a Lockie, Vamos a correr Manuel y yo y ganaremos o perderemos juntos, y pase lo que pase con la cabeza muy alta.



Próxima cita Silverstone en Septiembre... volveremos a tope.








lunes, 7 de julio de 2014

Accidente y victoria épica e inolvidable en Oulton Park

Ya sabíamos que Oulton Park es un circuito peligroso y que muerde, pero por desgracia nos tocó experimentarlo a nosotros, dándonos la posibilidad de vivir uno de los fines de semana más emocionantes de mi vida.












La historia comienza en el qualy, donde logré una bonita y trabajada Pole position por delante del Rapier de Millard y del Riley de Craig Dolby, piloto profesional que llegaba al cto..

la carrera pintaba bien para hacer un podium y ese era nuestro objetivo. Manuel había logrado buenos tiempos en los entrenamientos y estaba muy fuerte, solo tendría que hacer la salida y hacer vueltas a su ritmo sin meterse en demasiados problemas... pues no. Craig Dolby lo pasada en la salida y antes de la curva se abría demasiado tocando a Manuel y lanzándolo contra el rapier de Millard, llevando a los dos a un golpe tremendo.

Yo estaba en los boxes y fueron unos minutos tremendos, cuando vi que era el Mosler el que aparecía tras la nube de piezas y humo nos asstamos mucho. Manuel habló por la radio y nos tranquilizó. El estaba bien y eso era lo que importaba.

por supuesto tuvimos bandera roja y a Manuel lo metieron en la ambulancia por precaución y nos trajeron el destrozado Molser "this looks bad..." decía Neil, pero no perdieron ni un segundo. Desde los boxes bajamos una foto de Facebook del coche chocado y ya estaban preparadas las piezas que habíamos visto en la foto del accidente... pero no sabíamos nada del chassis.


En ese momento dudé no solo del fin de semana, sin también del Cto y de la vida del coche. Nos llamaron a comisarios deportivos para analizar el accidente y nos pidieron las cámaras interiores. no había duda el Riley que estaba líder sería penalizado por el incidente, lo que en realidad nos venía mal, ya que le descontaría puntos a los rivales.




La parrilla entera se preocupó de nosotros y vino a vernos (bueno, todos no... Lokie no dijo una sola palabra...). Dolby vino corriendo a ver a Manuel  a pedirle perdón por lo ocurrido, lo que dice mucho de el y agradecemos. Realmente nos sentimos muy arropados por todos y el Britcar fue una verdadera familia en ese momento.


Manuel y yo estábamos cambiados mirando como en el box salían piezas rotas, saltaban chispas de soldador y los mecánicos corrían de un lado a otro. Golpes, martillazos, sonido de metal... no sabíamos nada. Ya para el qualy de la segunda carrera (dos horas despues del accidente) me dice Neil, "ponte el casco y métete al coche" yo me metí sin decir nada para ver la dirección totalmente torcida, el cristal roto, el morro medio suelto, no teníamos retrovisor y la puerta tenía un agujero a través del cual podía ver la pista... salí a pista y pese a que el coche no iba recto parecía que funcionaba!!! Correríamos la segunda carrera!!!!

Manuel estaba dolorido y aunque no lo admitiremos delante de las chatis, un poco acojonado, pero hablamos de que teníamos que hacerlo y que el tendría que tomar la salida. esa es la mejor manera de hacerlo, repetirlo para que salga bien. Manuel no lo dudó de nuevo y se puso el casco.

Venga tio! esto va a salir bien!

La salida esta vez fue tranquila y Manuel se colocó a rodar tercero a buen ritmo y en una bonita pelea con el cuarto. el coche no estaba bien, pero fiuncionaba. La pusimos un retrovisor roto y faltaban muchas piezas, pero la esencia del Mosler estaba ahí. Los mecánicos agotados y con las manos llenas de cortes y quemaduras estaban totalmente atentos a la carrera. Nunca he querido ganar una carrera más que esta y aunque parecía complicado no era imposible. derrepente bandera roja. un accidente tremendo de Alister Lindsay en el Chevron hacía que pararn la carrra había que evacuarle en helicoptero y parar la carrera. Tras 40 minutos de bandera roja, Britcar anunciaba que la carrera sería a 45 minutos y sin parada, con lo que los pilotos profesionales entraban en los coches en la parrilla. Derrepente Britcar era una carrera de Sprint. Estábamos terceros y con la responsabilidad en mis manos de devolver a los mecánicos el increíble esfuerzo. Realmente no quería cometer un error... pero quería ganar.

Se dio la resalida y pude ver que el coche no estaba bien, pero que podía seguir a los dos primeros, el Audi R8GT3 de Pelle y el Ferrari de Lockie. Lockie como no podía ser de otra forma me cerraba las puertas como un loco, bloqueando todo intento de adelantamiento, dejando que el Audi se fuera. Finalmente logré pasarle por un error suyo y fui a la lacaza del Audi.



Aqui teneis los momentos claves




 Un safety car me facilitaba las cosas y me dejaba detras del audi a 15 minutos del final. Podía seguirlo, pero no pasarlo... pensaba que no lo lograría y empecé a intentar provocar su error. Pelle hizo una gran carrera, y me dejaba claro que quería ganar, llegándome a poner en la hierva un par de veces... finalmente provoque el error y lo logré pasar... pero.. lo lograba despegarme. el frenaba más tarde que yo y mi única baza era usar los doblados para sacar distancia y así lo hice. tome muchos riesgos, pero fueron suficientes para ganar por 4 segundos!!!


Una verdadera alegría y una muy emocionante victoria, todo el padock vino a felicitarnos y creo que todos se alegraron de la victoria. Hasta la locutora de la televisión se emocionó y creo que esta carrera se recordará mucho tiempo por el gran trabajo del equipo.
Celebramos con cervezas encima del Molser!


El cto se complica, pero no es imposible. Ponerlo de esta manera, era mucho mas complicado siquiera correr la segunda de Oulton.

Estoy muy orgulloso de Manuel que supo sacudirse el polvo y volver a levantarse, y al equipo porque die
ron una leccion de como se trabaja y como se ganan los ctos. Gracias a todos!

Cheer guys! You are the best team!