domingo, 28 de diciembre de 2014

Feliz 2015 y gracias por un estupendo 2014

Como ya es casi tradición me gusta despedir el año haciendo un pequeño resumen de lo que ha sido nuestra temporada 2014 y sobre todo nuestro año, más allá de la temporada deportiva.

El 2014 ha sido un año muy bueno a todas luces, aunque tengo que reconocer que he terminado con un sabor agridulce por la falta de profesionalidad que ha tenido Britcar con nosotros este año.

El 2014 comenzó de la manera más radical del mundo, con las 24 Hr de Dubai corriendo con dos coches, uno de la categoría máxima y otro de la categoría más pequeña. El reto fue increíble y aunque fue muy duro, creo que lo supere correctamente pese a la dificultad. Una aventura que nunca olvidaré.
AQUI LA CRONICA

El equipo de KPM de VW quedó contento con mi trabajo y luego me llamaron para hacer las 12 Horas de Mugello y las 24 Horas de Barcelona, carreras que fueron muy bonitas y un reto profesional para mi, ya que es un tipo de coche que no conozco, y rodar en un tracción delantera es algo que me saca de mi zona de comfort. Aprender a hacerlo correctamente ha sido un reto bonito.

CRONICA DE MUGELLO


El Britcar pese a ganar 7 de las 14 carreras ha supuesto una decepción, Manuel una vez más ha hecho su mejor año, y ha tenido momentos y detalles realmente buenos, algunos de ellos han supuesto ganar las carreras. Es el primer año que en algunos momentos ha pasado por piloto pro, lo que para mi ha sido un verdadero orgullo (por suerte para mi trabajo todavía ha habido momentos desastrosos... lo que me da aún trabajo por hacer )

Britcar nos ha robado el cto, Britcar y la falta de ética y moral de Callum Lockie y el equipo FF Corse .

Las carreras 1 y 2 Fueron muy especiales, logramos un primero y un segundo y fue la primera carrera a la que vino mi hijo. Ganar delante de mi hijo fue especial y algo que nunca olvidaré.
CRONICA
RETANSMISION TV 1
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Las 3 y 4 fueron las carreras con mas nivel de la temporada, con muchos equipos duros. pese a eso ganamos la primera y la segunda la perdimos por un error.
CRONICA
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las 5 y 6 en SPA, Nisiquiera podía ir a la carrera por mis compromisis en Mercedes-Benz, pero el buen hacer y el esfuerzo de Fernando Camino, El "crazy Astur" y Paula hicieron posible que viviese lo que es ganar en SPA, algo que todo piloto guarda en un lugar especial en su mente.
CRONICA
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7 y 8 fueron en momento épico y el que acabó con nuestro Campeonato.Manuel sufría un gran accidente en la primera carrera y pese a eso logramos ganar de manera épica la segunda carrera con un coche literamente sujeto con bridas. Muy muy emocionante para todos los que allí estábamos.
CRONICA
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9 y 10 en Snetterton fue nuestro peor fin de semana, no logramos alcanzar el podium y supuso la burla de Britcar, dejando a nuestro rival del cto ganar con unos neumáticos mejores a los permitidos. Una gran polémica que le puede haber costado el futuro a Britcar, ya que el padock completo lo consideró una tomadura de pelo.
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11 y 12 en Silverstone, ya en un Britcar muy descafeinado. Pensamos en no correr, pero pensamos finalmente que no seríamos nosotros quienes abandonáramos el barco y que no teníamos nada que esconder, por lo que fuimos con la cabeza alta y logramos una victoria más.
CRONICA
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13 y 14 La gran final en Donington. necesitabamos un milagro, pero casi se produce. Logramos las dos victorias, perdiendo el cto por un solo unto de 601
CRONICA
RETRANSMISION

El año 2014 ha sido muy divertido, hemos tenido muchisimas anécdotas divertidas, pero algunas de las que me vienen a la mente son:

Comida Japo. Manuel y yo nos animamos a comer en un aeropuerto en uno de esos restaurantes japoneses en los que la comida va por una cinta. no lo comprendimos bien y montamos dos veces un atasco de platos, que empezaron a amontonarse) que casi acaba con nosotros expulsados del restaurante...

Reconstruccon coche: Sin duda la anécdota del año. Neil Garner y su equipo reconstruyo el Mosler entre el accidente de Manuel y la carrera. No os podéis imaginar el estado del coche. desde dentro se veía el asfalto ylos mecánicos tenían las manos quemadas y cortadas. Ganar esa carrera fue un milagro y uno de los momentos más felices que recuerdo, Por supuesto subimos a Neil al podium, que era mucho más de el que nuestro.




Mugello: sufrí muchísimo. problemas personales me tenían despistado, y eso acabó conmigo fuera de la pista dos veces!!!!  la segunda vez di un mensaje por la radio que ha supuesto la coña del equipo KPM, frase que me recuerdan cada vez que me ven : "guys... this is not a joke.... I am in the gravel.... again..."
Tambien recuerdo con cariño en entrenamiento priemro, que solo pudimos hacerlo en un Track Day para conocer la pista. Esta furgoneta era lo único que teníamos, asi que la utilizamos para entrenar entre Porsches y Ferraris que debieron alucinar!

Comida burger. Para los que piensen que las carreras de coches son glamurosas. Llegamos a Inglaterra a las 21:30, salimos del aeropuerto u paramos en un Burger King a comer antes de que cierren todo a las 22:00. Los del burger haciendo un alarde de amabilidad nos echaron literal mente de allí a las 21:50, porque "no se podían arriesgar a que nos quedásemos pasadas las 22:00, así que tuvimos que comer en el capot del coche en el parking... todo un lujo





Filmacion Calum: Callum se ha portado como un mal nacido, ha sido un indecente fuera y dentro de la pista y nuestra rivalidad y odio llega a todos los rincones de nuestro pensamiento. durante todo el año no nos hemos cruzado ni una palabra. Pues para la última carrera el equipo de la televisón nos reunió sin nosotros saberlo para filmar unas tomas de rivalidad. nos puso en un box nirandonos a la cara a una cuarta de distancia... al principio pensé que tendría que reordar mi época de boxeo, pero la cosa acabó en risas.


En resumen un año magnífico, donde en lo deportivo he logrado ganar en las 12 hr de Mugello, Un segundo en las 24 hr de Dubai y de Barcelona, el Cto de Clase 1 de Britcar y miles de vivencias y km que se quedan en mi mente.

Es para mi muy importante dar las gracias a las personas que lo han hecho posible, por supuesto a Manuel Cintrano y a Paul White, que siguen confiando en mi para pilotar sus coches y ayudarles a mejorar como pilotos, Gracias a Kevin Poole por confiar su proyecto y su coche a un españolito casi cuarentón. Este año en la Escuela Española de Pilotos ha sido un excelente año también, mis pilotos han demostrado estar a un gran nivel y han dominado en las categorías que han corrido, en el cto. de España (Donde no había mucho nivel), pero también en el VdeV (donde el nivel es máximo). estoy muy orgulloso de ellos, del trabajo y del esfuerzo y sobretodo de su amistad, que aprecio tremendamente. Kosta Kanaroglou y Alberto Martín no solo han sido pilotos mios, sino amigos con los que he compartido y formado parte de momentos muy bonitos, gracias a los dos!







En E2P hemos comenzado con trabajos nuevos, llevamos los Mercedes Benz driving events y gracias a Paula Calderón, a Fernando Gomez y a Fernando Camino, ha sido un gran éxito. estoy muy orgulloso de eso y muy agradecido. Muchas veces en el día a día se pierde la oportunidad de decirlo, pero esta carta es para eso. GRACIAS hemos hecho algo muy grande, muy bien y que se que dentro de nosotros ocupa una parte bonita. Ver una actividad de 1.500 personas funcionar a la perfección gracias al EXCELENTE trabajo de unos pocos y brillantes elementos es algo muy bonito.

Una vez más el 2014 ha sido el año más ocupado de mi vida, eso supone estar poco en casa y cuando estás estar cansado. mi familia y amigos han sufrido eso, pero también lo han comprendido. estoy muy feliz de tener la familia y amigos que tengo, con los que los problemas desaparecen. Gracias por entenderme.

En resumen estoy muy feliz de mi año, muy feliz de tener los amigos que tengo y de sentirme apreciado en mi trabajo, ver a mis pilotos mejorar, los equipos contentos con mi trabajo y a la Escuela Española de pilotos cada año mejor, haciendo a la gente disfrutar de mi pasión.Ver los Track day Vip llenos de gente disfrutando, a mis pilotos crecer y verles conducir como profesionales y a los que hacemos E2P luchar por ser los mejores es una verdadera maravilla, gracias a los que haceis eso posible.






Ya llega el 2015, y para mi comienza pronto. estaré en Dubai de nuevo con KPM, y Manuel y yo volveremos a correr, seguramente en el Dutch Supercar Challenge. No se si será un buen año, no se si lograremos más victorias, pero si se que seguiré esforzandome al 100% por ser mejor profesional dentro y fuera de la pista.



Termino el año recordando algunos momentos mágicos que quiero compartir, La victoria en Oulton, el mes en el que estuve muy cerca de correr las 24 Horas de LeMans con Aston Martin, ganar una carrera con mi hijo de espectador, el primer día de cole de mi hijo, el arranque del primer evento de Mercedes, y una vuelta que dí en el Banderazo Solidario son los mejores momentos del año.

Gracias por haber hecho posible el 2014, nos vemos en el 2015!!!!!





lunes, 24 de noviembre de 2014

Dude! where is my point?!

We came second in the Britcar Championship in 2014 with 601 points against Callum Lockie with 602 Points. RESULTS
We had a wonderfull year wich we enjoyed a lot, specialy after 7 victories, some of them thanks to the great driving of Manuel Cintrano (that I train).
Manuel did his best year by far, doing most of the race starts and some very good racing.
We were as allways with the great Neil Garner Motorsport Team, that gave us the best car of the grid, supported by the best group of people of the grid as well. a winning combination, is it?... NO... for a single point. the question is, where is the point?

We lost the Championship by a single point, and we congratulate FF Corse for a great car that probably deserves the honor, one of the keys being that the car didnt had a single failure over the season wich is a matter that deserved respect.

Even do we were not happy about all that happened during the season, we were never going to protest the final result, as really Britcar is amateur Championship and has to be taken that way, BUT I think is important to left very clear what happened and how it happened, just for the respect to the effort, work and money that all the competitors spend during a seasson.

Id like to have a little review on were that point can be found that would have made Manuel, Neil and his team, and I the champions.

Lets try to find what went wrong in our quest of one more point:

1) Pro driving Solo: the FF Corse Ferrari run in half of the races only a professional driver. That is a BIG advantage in pro-am format, as a pro driver normally is 2-6 seconds faster than an am, in a 40 minute stint (20 Laps) that is between 40 to 120 seconds advantage in the races, wich means in 7 races there is a lot of possitions toward that.

2) Pirelligate: At Snetterton the FF Corse Ferrari used Pirelli tyres in a controversial move. Britcar apologized for that, but the points were given. the car won the race for 5 seconds, in a race that the Pirelli gave 2,5 seconds a lap. Should have finished 3rd in Dunlop tires and that is 2 points.

3) Oulton Crash: We were involved in s tart Crash at Oulton. Manuel was not responsible for the action and we lost 15 points that day. Being hit like that its a matter of luck, and it wasnt with us.

4) Snetterton Qualy: At Snetterton I lost the Pole for 0,006 secs, wich would have being the point we needed. Its a prove that 0,006 secs can decide a championship. (Result)

5) Manuel Mistake: Manuel spun off at Donington when leading, and wort of all, let a car by on the last corner when he rejoined. If he would not spin, or let the car by, we would be champions.

6) Points argument. The rules can be read in to ways, one of the ways (Aparently the way was meant to be) was that the class points did not count towards the overall championship. In the final championship ressult, they WERE taken in account. That means that all the Class 2 poles and fastest laps of the FF corse were counted. If not we would have 15 points more. There was a big meeting about that before the last round. It seams clear that the points for FL and PP in each class was ONLY for class championship and NOT overall.
It reads like this:

Class championship
1.6.1.2 The Fastest Lap achieved in each class in qualifying and the race will be issued with one championship point. Per 
Race Round.
1.6.1.3 The Overall Class championship will be for Registered Championship entrants, irrespective of drivers throughout the 
year and it will be calculated on an accumulation of all class points throughout the 2014 season.
The Overall 2014 Britcar Class Championship 
1st 20 7th 14 13th 8 19th 2
2nd 19 8th 13 14th 7 20th 1
3rd 18 9th 12 15th 6
4th 17 10th 11 16th 5
5th 16 11th 10 17th 4
6th 15 12th 9 18th 3
Ties shall be resolved using the formula in the 2014 MSA Yearbook W.1.3.4
One Point will be issued to fastest lap in the qualifying and in the race in Class.

Overall Championship
The 2014 Britcar Championship 
1.6.1.4 The points will be as follows per ALL rounds :-
1
st 50 6
th 45 11th 40 16th 35 21st 30 27th 25 32nd 20
2
nd 49 7
th 44 12th 39 17th 34 22nd 29 28th 24 33rd 19
3
rd 48 8
th 43 13th 38 18th 33 23rd 28 29th
 23 34th 18
4
th 47 9
th 42 14th 37 19th 32 25th 27 30th 22 35th 17
5
th 46 10th 41 15th 36 20th 31 26th 26 31st 21 34th 16
5 additional points will be issued to all cars starting in the 1st race and the Last Race in the 2014 Season.

7) Clas 2 car. The FF corse Ferrari was a Class 2 car that could do laptimes of a class 1 car and aoutqualify the rest of class 2 cars by 10 seconds. Given the last point, they should have checked well were a car should be, as the perfonrmance odf a class 2 car cant be equal to a class 1 specially if they take points in account.


I dont want to sound sore, but I think is important for my work, ethics and effort to keep the matters clear and give Manuel and Neil the respect they deserve, that in my oppinion was more that enough to be champions.






martes, 4 de noviembre de 2014

Dos victorias no fueron suficiente. Donington perdimos el cto por un solo punto.

Así es no logramos ganar el Cto de Britcar absoluto por un solo punto de 601, es el margen más cerrado de la historia y además no fue nada claro conseguirlo.
Llegamos a Donington sabiendo que era realmente dificil lograr el Cato. Callum lockie tendría que hacer un tercer puesto para lograr el Cto contando que nosotros ganasemos las carreras. Nuestro principal enemigo era el nº de coches, que era muy bajo y lo que era peor, los coches importantes del Cto no venían a esta cita al no poder ganar el cto matematicamente, lo que hacía mas fácil lograr la victoria, pero más difícil que Callum quedase tercero.

llegamos el Miércoles, ya que en Donington se entrena el jueves, dejando libre el Viernes. Manuel y yo estábamos concienciados a que debíamos darlo todo y trabajar para ganar las carreras. Usamos un sistema de adquisición de datos nuevos que dio sus frutos y logramos que Manuel rodase muy cerca de su record con mucha facilidad, e incluso practicamos sistemas de emergencia por si Manuel tenia problemas, salirse de pista pudiendo volver, lo que es importante en la carrera final, donde podríamos cometer errores.
terminamos los entrenamientos muy satisfechos y dedicamos el Viernes a estar con el equipo, ver el coche y el trabajo que se hace en el y por supuesto visitar el Museo, que siempre te carga de energía racing.

llegó el Sábado esperado, todo se decidía ese día y todo el padock se centraba en Callum y nosotros. Mason el compañero de Callum correría!!! pero solo la primer carrera que es la diurna y con pocos coches, la nocturna no la haría aludiendo problemas en los ojos para ver de noche. llegados a este punto lo que nos sorprendió era que fuese a correr la primera.





El qualy supuso la primera batalla, hacer la pole es importante y no era fácil, ya que la pista estaba húmeda. Yo salí con neumáticos de agua y marque la pole provisional con 1:13, muy por delante del resto. Callum estaba con neumáticos Sliks tratando de lograr temperatura. en caso de conseguirlo mejoraría ese tiempo, así que yo entré a boxes a por Sliks a tratar de hacer ese mismo trabajo. una vez fuera el coche iba como sobre hielo, pero había que empujar para lograr poner temperatura, llegando incluso a salirme. Callum se hacía con la pole a falta de dos vueltas, y por suerte en la última logre que los neumáticos trabajasen, haciendome con la pole definitiva en la bandera a cuadros.





Manuel comenzaba la primera carrera con un pequeño sobresalto, le daba un golpe a uno de los Ferraris (el erroneo...) y provocaba una "mele" de la que salió sin problemas, pero a 12 segundos del ferrari ya en la primera vuelta, fue a partir de entonces cuendo Manuel lograba su mejor carrera de su historia, rodando 7 décimas por debajo de su record, no una sino 7 veces!!! plantándole cara a Callum Lockie. no cometío ni el mínimo error y todo el padock comentaba la actuación gloriosa que tuvo, eso hizo mi parte muy fácil, ya que con mason dentro el ritmo del Ferrari era mucho más lento, haciendonos con el liderato con facilidad y con mucho margen, haciendo que solo tuviese que llevar el coche a la meta para lograr la victoria.
La buena noticia vino con el 5º puesto del ferrari, que en manos de Mason su ritmo estaba fuera de carrera, perdiendo del 2º al 5º puesto y lo que era más importante, perdiendo unos gloriosos puntos en el proceso.


las 4 horas hasta la carrera nocturna fueron una locura. Derrepente los cálculos decían que Callum tendría que terminar segundo para lograr el Cto cuando el director de Britcar se dio cuenta de que todos los puntos del año estaban mal según su filosofía, y de tal manera nosotros eramos ya Campeones. Esas materias se deciden por la federación y tuvieron que reunirse para ver que hacer. Tras mucho deliberar, decidieron seguir con la interpretación que se había seguido durante el año y de nuevo nos dejaba con la situación de ganar la carrera y tener que defender el segundo puesto de callum. Es una vergüenza que estas cosas ocurran, pero lo cuento como fue.

Entre tanta discusión y despachos ocurrió algo muy gracioso, que es claramente el momento absurdo del año. La televisión nos llamaba para filmar unos planos de cara a la carrera final, y nos mete en un box vacía cuando derrepente entran tambien a Lockie y Mason, les ponen enfrente de nosotros y nos piden que nos miremos a los ojos y pongamos cara de odio!!!! Imaginate la situación tras un año de no hablarnos, de insultarnos, de empujarnos en pista, de ignorarnos en los podiums... allí estábamos mirándonos a la cara a una cuarta de distancia y con cara de odio. Flipamos todos y supimos salir de la situación con "dignidad". (espero que alguien hiciese una foto de eso).

llegó el momento. la última carrera del año y seguramente del Britcar. Nocturna, pero nocturna de verdad, ya que en Donington solo se ve lo que ven las luces de tu coche, nada mas.La tensión se cortaba con un cuchillo, esta vez ganar no sería fácil, ya que Lockie corría solo, pero lo que era más difícil es que NO quedase segundo, ya que nadie nos plantaba cara en este fin de semana a los dos coches.





Manuel tomaba la salida y así como el la primera carrera estuvo a un nivel increíble en la segunda carrera no fue así. No lograba ver bien y no lograba adaptarse a la noche sufriendo mucho por aguantar el segundo puesto mientras el Ferrai lideraba. Manuel sufrió mucho, sabía que tenía que reaccionar e intentó varias cosas, pero la noche tan cerrada incluye mucho de confianza, y Manuel la estaba perdiendo. me entregó el coche a 25 segundos de Callum, lo que se incrementó a 35 por un error mía saliéndome de pista, desde e4se momento fue recortandole tiempo, pero parecía que me quedaba sin tiempo. mi única baza era los coches doblados, con 20 coches en pista había muchos adelantamientos y si Callum perdía más tiempo que yo pasándolos le podría recortar la distancia. para hacer eso es necesario ser "politicamente incorrecto" y no ofrecer mucho respeto a los coches doblados. según llegaba a ellos, apretaba el flash y me lanzaba al interior. algún toque me lleve y me imagino que algún insulto. Yo siempre soy muy respetuoso, y de hecho me han dado las gracias en muchas ocasiones, así que me imagino que me lo han perdonado. 15 - 13 - 10 - 5 segundos ya veía a Callum. los doblados no se portaban bien con el, imagino que porque no tiene muchos amigos en la parrilla ya que siempre es muy irrespetuso con los doblados... Karma diría yo.

ya sabía que lo pillaría a falta de 5 minutos de carrera, y entonces que?, imaginaba que me dejaría pasar para lograr el cto. pero... callum se ponía "chulo" y me cerraba de mala manera!!!! siendo el el que tenía cosas que perder no me lo pense ni un segundo, en el rebufo lo acorrale nontra el borde de la pista obligándolo a frenar en lo sucio, y el intento frenar más tarde que yo SALIENDOSE DE LA PISTA!!!! no me lo podía creer! había cometido el error más estúpido de su carrera, sinembargo lograba volver a la pista y terminar segundo logrando el Cto que con tan poco honor ha ganado.



Nosotros terminamos con la cabeza alta, ganando las dos carreras finales y 7 en total durante la temporada. Manuel ha hecho su mejor temporada con dos actuaciones memorables en Silvertone y la la primera de Donington, ambas victorias gracias a ello.

la noche terminó con una cena celebración con todos los equipos, donde se entregaron los trofeos de las carreras y de la temporada. Me queda de orgullo el poder decir que cuando anunciaron nuestro segundo puesto todo el mundo aplaudió con fuerza y cuando anunciaron el ganador solo el equipo FF Corse aplaudió y algún boooo se escuchó... El director de carrera vino a vernos para felicitarnos y decirnos que en su cabeza nosotros somos los ganadores y que nos agradecía que hubiésemos mantenido el equipo Pro-Am y no entrásemos al trapo. estas cosas para mi son mas importantes que el título oficial.



Ya de vuelta no me quedó otra que tumbarme a descansar de la tensa temporada y pensar en como haber logrado un solo punto más... Donington la carrera que nos salimos, Que no hubiese usado Calum Pirelli, el accidente de oulton que no fue culpa nuestra... en cualquier caso me basta con el trabajo hecho y el apoyo de mi compañero fiel Yako que paso todo el Domingo así diciéndome sin palabras "ánimo amito, que has hecho un gran trabajo este año y estoy orgulloso de ti!... "



Aqui una vuelta en el día y otra casi denoche.

martes, 23 de septiembre de 2014

Silvertone, rounds 11 y 12, un tercero, una victoria. Lucharemos por el Cto.



Muchas cosas pasaron tras la carrera de Snetterton en la que Lokie rompió todas las normas éticas y del campeonato para hacerse con el claro liderato del Britcar. Una semana antes de la carrera no íbamos a ir, la gente del Britcar hacía muchas llamadas, algunas incluso fuera de todo por haber contado lo que pasó en Snetterton y el ambiente estaba muy muy mal. Hicimos algunas llamadas e íbamos a participar en otro Campeonato. No queríamos correr para no dar ninguna credibilidad a el cto. De Callum y FF corse, que tan feamente estaban ganando.

 
Recibimos una llamada de Dunlop, explicándonos lo que había ocurrido y asumiendo parte de la culpa. Britcar escribió una carta a Manuel admitiendo que lo que había ocurrido estaba mal, como mal estaba que un piloto profesional corriese solo, por lo que Manuel decidió que era suficiente como para ir a Silverstone. Una vez alí en el briefing, el director del Britcar nos pidió perdón públicamente a todos y aseguró que nada igual ocurriría.

Esta carrera tendría dos invitados de lujo, un prototipo Wolf que es mucho más rápido que un GT y Martin Short con el Molser de fábrica de SuperGT Japonés, una evolución del nuestro y el Mosler más rápido del mundo, con lo que sabíamos que la victoria estaba casi imposible. Había muchos coches inscritos, lo que es importante para nosotros, porque necesitamos “meter” coches en medio de nosotros y Lockie… pero de nuevo la suerte no es nuestro aliado. Dos accidentes y una rotura de motor, dejaba fuera de la carrera antes de empezarla a tres coches importantes…

Por supuesto, Lokie correría solo, ya que su piloto amateur estaba malito otra vez… (Aunque esta vez estaba allí con el vestido de calle…)

 

En los libres ya ocurrieron algunas sorpresas, el piloto amateur de Short se bajaba del coche, porque no se hacía con el Mosler, dejando a Short correr solo y ya vimos en los libres que el Wolf estaba en otra liga. Manuel estaba fuerte y consistente, justo lo que necesitábamos ese fin de semana.

El Qualy de la primera carrera fue una sorpresa, ya que estuvimos luchando por la pole. La pista estaba mojada y el Wolf, el Moler de SuperGT y nosotros nos arrebatábamos el mejor tiempo cada vuelta. Finalmente el Wolf se hacía con la pole y Short con el segundo en el último instante, dejándonos a nosotros terceros para la carrera.

En la carrera no pasó nada anormal para nosotros y no luchamos por la victoria, dejándonos un tercer puesto cómodo sin mayor dificultades. La mala suerte hizo que Short con el super Mosler, que estaba dispuesto a hacer equipo y cedernos la posición si estaba un puesto por delante, rompiese el motor en la última recta cuando lideraba, pasándole el Wolf en los últimos metros, dejándole a el sin la vistoria y sin la posibilidad de cedernos a nosotros el segundo puesto.


La segunda carrera sería mas movida. Al no tener a Short nos clasificábamos segundos por detrás del Wolf. En la carrera Manuel salía y hacía un gran stint, peleando de tu a tu con Lokie, que se mostraba nervioso y cometiendo errores, a diferencia de Manuel que conducía tranquilo y profesional, haciendo sus mejores tiempos.






En el segundo stint yo logre alcanzar y pasar a Lokie, lo que tras la retirada del Wolf sería el lidearato. Para nuestra desgracia Millard y Freke abandonaban, haciendo que Lokie se hiciese conh el segundo puesto, de nuevo recortando puntos que nos son muy necesarios. Logramos la victoria, pero con la peor combinación posible que es con Lockie segundo.

 




Nos quedamos con la sensación del trabajo bien hecho, logramos la quinta victoria del año y ya practicamente somos Campeones 2014 de la clase 1, pero en nuestra mente está ganar el Campeonato absoluto.

 

Quedan dos carreras en Donington que van a ser una locura total. Podemos ganarlo, las combinaciones son muchas, pero resumiendo, tenemos que ganar y Lockie necesita hacer tercero y cuarto para perder el cto, pero con los pocos coches que están viniendo a las carreras y con el hecho de correr sin amateur lo tiene “fácil” desde luego va a ser un fin de semana muy tenso, y cualquiera de los dos puede ganar. Es el 1 de Noviembre y habrá muchos movimientos de aquí a entonces, pero lo que está claro es que nosotros tenemos que ir allí muy bien preparados y para ganar las dos carreras. No podemos hacer más que eso.
 
 


Lo mas bonito que pasó en Silverstone, es que Steve Wood, uno de los periodistas que estan habitualmente en Britcar, se acercó a nuestro box para darme algo. Era una maqueta hecha por el a mano de nuestro Mosler, con la inscripción "spirit of Britcar 2014" a lo que añadió " pase lo que pase, vosotros sois los verdaderos ganadores de este Campeonato". Fue para mi muy emocionante y uno de esos detalles que no olvidas nunca. realmente pase lo que pase, nos sentiremos muy orgullosos de lo conseguido y de que la gente piense así. Thanks Steve!