jueves, 17 de abril de 2014

¡Victoria en Silverstone! Un segundo y un primero para empezar la temporada 2014

Menudo fin de semana inolvidable para mi, con el título os he fastidiado el final, pero no la trama, que tuvo mucha miga.

Lo primero que hacía esta carrera especial era el hecho de que por primera vez vendría conmigo mi hijo, lo que me hacía mucha ilusión y esperaba poder hacerlo bien para recordárselo en el futuro.




martes, 8 de abril de 2014

Silverstone, 1ª y 2ª carrera del Britcar 2014


Comienza la temporada 2014!

Antes que nada pediros disculpas por haber desatendido este blog durante unos meses, la razón ha sido muy simple, y no es otra que todo lo que ha ido pasando no ha tenido que ver en nada con el Britcar, e incluso las dos carreras que llevo disputadas este año son de Campeonatos que nada tienen que ver, aunque han sido locas aventuras las dos.
Ya sabréis que disputé las 24 horas de Dubai con dos coches, lo que es un poco una locura. Lo conté todo en Racing Gang y lo podéis leer AQUÍ.
Más tarde disputé también las 12 Horas de Mugello con uno de los equipos que conocí en Dubai, logrando la victoria de la categoría. Tambien lo conté en Racing Gang AQUÍ.
Mientras todo esto ocurría no hemos descuidado Manuel y yo el Britcar, ya que hemos trabajado mucho y creo que bien para que el 2014 sea un gran año para nosotros. El coche casi no ha cambiado, solo algunos retoques aerodinámicos y una re-construcción a fondo, pero el cto si que ha cambiado y mucho.





Ya entrenando en 2014
Este año el Britcar pasa de una carrera de 3 horas cada fin de semana a 2 carreras de 90 minutos, lo que cambia todo notablemente, eliminando la estrategia y convirtiéndolo en una carrera al sprint pura. Es eso bueno o malo para nosotros?... no lo se, el Mosler siempre ha sido un coche rápido con mucho consumo, por lo que parece bueno para nosotros, sin embargo también hemos demostrado ser muy acertados en nuestras estrategias, lo que nos ha dado victorias y eso ya no será posible. Hay incluso un problema en el reglamento por el cual un piloto que corra solo tiene una ventaja tremenda que espero que corrijan… así que no sabemos muy bien lo que vamos a encontrar este fin de semana. Una cosa interesante es el cambio de sistema de puntuación, que ahora es mucho más justo. Con este sistema hubiésemos logrado el cto absoluto 2012 con mucho margen, con lo que somos optimistas.

El glamour de las carreras y de Inglaterra... nuestro hotel en los entrenamientos
Por nuestra parte nos hemos preparado bien, hemos hecho deporte, Hemos entrenado en España y en Inglaterra, el coche va perfectamente, el equipo es el mismo, Quique Sanchez nos tiene a punto y estamos muy bien preparados. Manuel ha logrado sus records en el simulador y en los entrenamientos que hemos hecho, por lo que todo parece estar bien.




Coche blanco= pretemporada
Para mi es un año importante, todos lo son, pero este ha comenzado de manera muy movida. He estado cerca de hacer las 24 Horas de LeMans y hay algunas cosas importantes e interesantes que podrían salir. Ganar el Britcar general es una asignatura pendiente, y me encantaría lograrlo. Manuel tuvo un año irregular en 2013 y me gustaría mucho verle “madurar” más como piloto. Todo esto hace que será un año interesante e importante.

Para la primera y segunda carrera de este fin de semana hay un elemento muy especial para mi, y es que mi hijo va a venir a ver una carrera por primera vez en su vida, lo que será sin duda divertido, espero que su padre esté a la altura!


La carrerase puede seguir en live timing en TSL-Timing

jueves, 2 de enero de 2014

24 Horas de Dubai. Donde seguirla













Ya estoy haciendo las maletas para empezar el 2014 de la mejor manera posible, que es con una gran aventura, las 24 Horas de Dubai con dos coches!!!



Voy a tener el honor y la responsabilidad de competir para dos equipos, el nº28 de la categoría máxima (D6), un Ginetta GT3 que es el coche estrella de la marca inglesa. este resulta ser el coche oficial y en el que la marca pone todas sus esperanzas. Que cuenten con un español para esto es tan sorprendente como emocionante. Los compañeros del coche son Mike Simpson, Lawrence Tomlinson, Paul White y Adam Sharp. Será muy emotiva la carrera para este equipo, ya que el Ingeniero jefe ha fallecido estas navidades y un buen resultado sería muy importante para el equipo.

El coche es un GT de última generación, con motor V8 y todas las últimas novedades. Será uno de los equipos más fuertes en buscar un resultado general.



El otro coche es totalmente opuesto, pero no menos importante. El n 127 que resulta ser un VW Golf diesel que lucha por lograr la victoria en la categoría diesel. El coche está conducido de nuevo por 4 ingleses y por mi, lo que de nuevo es un honor. Los pilotos son Tom Onlow Cole (Piloto del BTCC), Paul White y Mason y Cayghill, especialistas en la copa VW inglesa. El coche es muy de serie, aunque modificado para lograr el mejor resultado posible en la categoría. El equipo es KPM Racing que es experto en carreras de larga distancia. Es uno de los coches favoritos a ganar la categoría.

AQUI LA LISTA DE INSCRITOS

El reto personal de correr en dos coches es precioso. Se ha hecho alguna vez, pero normalmente en coches parecidos, para mi el reto mental es más duro que el físico, ya que estaré cambiando de un coche de GT (propulsión, gasolina, de los más rápidos, Cambio de levas, volante en la izquierda) a un coche de turismo (Diesel, de los más lentos, tracción delantera, manual y volante a la derecha).



No tengo ni idea de como va a salir, pero el hecho de ver la bandera española rodeada de banderas inglesas me hace ver que tengo que dar el 100% para poder devolver la confianza depositada en mi. Insisto en que es un verdadero honor del que estoy muy agradecido.

La carrera se ha consolidado como la tercera carrera de 24 Horas más importante del mundo, y la primera de GT sin prototipos. Hay 90 coches, 30 de la categoría máxima. Los pilotos participantes son los mejores de esta disciplina del mundo, nombres como Blekemolen, Bern Schneider, Bruni, Vilander, Mucke, Daren Turner, Collard, Aron Scott, Lyons, Magnussen, Rob Huff, Rademacker, Euser... como veis, muchos ex F1, algunos campeones del mundo y los mejores pilotos del mundo de los GT.


Yo mientras tanto mucho simulador (bajo la atenta mirada de mi hijo) y mucho deporte, entre otrras cosas la Sansilvestre Vallecana. Esperemos que todo esto sirva para llegar a Dubai listo para estar a la altura del reto!, ya os contaré lo que pueda por mi Facebook y mi Twitter. @morcillojavi


Donde seguirla:

Es un lujo, ya se se puede seguir muy fácil mente. Para empezar estará en directo en MOTORS TV, además en el Facebook de la organización

En la pagina web en directo con el LIVE Steaming y Radio LeMans www.live.24hseries.com

Espero que nuestros amigos de Racing gang tambíen nos sigan www.racingang.com con el Hashtag #racingangencarrera en Twitter podrás seguirlo.

Paginas como http://dubai24.priocept.com/ te darán fotos e información específicas y creo que harán seguimiento especial de nuestro equipo.

 






miércoles, 18 de diciembre de 2013

Resumen y reflexiones de mi 2013

Mejorar el año 2012 ya sabíamos que sería muy complicado. 2012 fue para mi el mejor año de mi vida en lo deportivo y en lo personal, por lo que no contaba con repetirlo.
El plan sería hacer el Britcar de nuevo, solos Manuel Cintrano y yo con el Mosler, donde todo parecía indicar que sería una continuación de la temporada 2012.









Primera carrera DONINGTON
Logramos la que sería la única victoria del año, en una de las carreras más bonitas que he vivido. Siempre estaré muy orgulloso de esta carrera.

la segunda carrera supuso lo que a la postre sería perder el CTO. SILVERSTONE
Terminamos octavos con mucha mala suerte, pero ese fue el principio del fin. allí vimos que ganar el Cto sería muy difícil y provocó que no se cambiase el motor para Rockingham.

La tercera carrera fue la debacle. ROCKINGHAM  fue donde el año se arruinó en todos los aspectos. Para empezar había tan solo 10 coches inscritos y para seguir se rompió el motor antes de la carrera haciendo no solo que no pudiésemos correr, sino que además decidimos que no correríamos el resto del Cto, ya que con 10 coches carecía de sentido.







Luego llegó la carrera más bonita de mi temporada. Paul White contaba conmigo para correr con su nuevo Aston martin GT3 en la carrera centenario de Aston Martin. En la carrera estaban todos los GT3 que existen conducidos por sus pilotos habituales, y tres de ellos por pilotos oficiales de Aston (o ex oficiales). yo era el único piloto que nisiquiera había probado el coche.
Trabaje muy dura para prepararme, ya que el reto era una locura. La cosa salió genial y logré hacer la Pole GT3 y liderar la carrera. Una sensación muy especial para mi, ya que suponía un reto personal muy difícil y medirme contra los mejores era muy complicado. AQUÍ la CRONICA

Tras esa carrera disputamos la carrera de BRANDS HATCH porque vinieron los mejores equipos de Inglaterra y quisimos medirnos contra ellos y por supuesto en los 1000 KM de Silverstone que es la carrera importante.

Finalmente terminamos la temporada en DONIGTON, una carrera de debimos ganar, pero que esta vez la suerte no acompañó.



Mi año ha sido muy bonito y muy duro. A el trabajo en la Escuela de Pilotos y mis carreras se ha unido el gran trabajo que es ser padre, quedándome realmente sin tiempo ni energía para más este año. desde aquí pedir perdón a amigos y familiares porque mi vida no es precisamente fácil. No tengo fines de semana ni casi días libres (de lo que no me quejo), siendo la perjudicada la vida personal. Siento haberme perdido tantas fiestas y cumpleaños, tantas cenas y tantas copas, pero simplemente la vida no me da para más. Espero que lo emprendáis.

Las cosas buenas del año, esas que ponen una sonrisa en mi cara son la vuelta de qualy de los 1000 km de Silverstone, la cerra de Aston Martin y la buena carrera de Manuel en la primera carrera. Ha sido precioso ver a mi equipo de la Escuela Española de Pilotos luchar contra los problemas para volver a ganar carreras con nuestros pilotos y ha sido muy bonito ver como se ha producido el que esté en el equipo  Ginetta Oficial para las 24 horas de Dubai.









En el lado negativo también he tenido varias decepciones. Ver como mi trabajo como piloto se aprecia más en Inglaterra que en España es tan bonito como triste. Ni tan siquiera en "mi casa" se me usa como piloto, cuando personas de otro país hacen esfuerzos por contar conmigo. En la prensa ocurre lo misno, no existimos. Ver buenas críticas en el Autosport Inglés y ni menciones en el Auto Hebdo es simplemente triste. La situación del automovilismo en España es muy mala por cosas como esta. Duro ha sido tambien la Muerte de María de Villota y la de Sean Edwards y Simomsen que siempre afectan mucho.


De nuevo hemos tenido mil anécdotas. la principal el robo de mi cartera en Donington, que supuso una aventura loquiísma para lograr llegar a España sin documentación.
También me viene a la mente en el qualy de la carrera de Brands donde Paul White que corria CONTRA nosotros apostaba con su equipo en el qualy que yo haría la pole.














La tarta que nos regalaron en Silverstone de un réplica del Molser debe también estar en la lista de anécdotas, una verdadera obra de arte.
La ánécdota del año fue la entrega oficial del reloj que gané por la Pole de Silverstone, un Joseph Kaspar, que es una verdadera obra de arte. la entrega es una ceremonia muy bonita en la parrilla y se hace en la pole por el fundador de Britcar y Brian Jones. Mi equipo había acordado con la organización gastarme una broma y cambair el reloj del premio por un casio de plástico. Mi cara fue un poema.




En la carrera de Brands, que fue en verano, hice también una sangría española para el equipo que fue un éxito!


Soy un privilegiado, tengo un precioso trabajo ayudando a personas a vivir su pasión e ilusión, tengo la suerte de conducir los coches más increíbles en carreras, he logrado hacer buenísimos amigos en las carreras y sigo cargado de ilusión por ser mejor piloto y por hacer mejores pilotos a mis pilotos y clientes. Es importante para mi apreciarlo y agradecerlo con calma y muchas veces no existe la oportunidad de hacerlo como se debería, muchas veces por tiempo y otras por rutina o vergüenza, pero siempre me gusta cerrar mi "reflexión" de la temporada agradeciendo especialmente a gente como Manuel, Odon, Kosta,  y Paul (sin orden concreto y sin cerrar la lista a solo cuatro, aunque estas cuatro personas han cambiado mi vida) la confianza, amistad y generosidad que han tenido conmigo. Gracias a ellos.
 A los que no tienen esa confianza en mi y en mi trabajo, simplemente decirles que seguiré intentando conseguirla.

Sin más mis mejores deseos para el 2014, que paséis felices fiestas y muchas gracias por seguirnos por estas páginas que esperemos consideres tuyas. Como siempre me despido con alguna canción de las que me sueles dar buen feeling y de las que escucho en mis muchas horas de deporte.
Felices fiestas!

jueves, 7 de noviembre de 2013

Donington; Segundos en la última carrera

Foto con el equipo de celebración... mientras tanto en el camión....
Cuando volví a mi casa tras el fin de semana de Donington me tiré en el sillón y solo pude soltar todo el aire de mis pulmones y decir "Porfín". El fin de semana fue muy pero que muy intenso en todos los sentidos, y no todos buenos ni malos.
Era una carrera rara, no íbamos a participar, pero estando terceros en el Cto absoluto parecía una locura no hacerla, pese al poco tiempo del que disponía Manuel y a la poca inscripción que parecía indicar una carrera "sosa".






cara de entendido en realidad pensando: para que seran todos esos cables?
Fuimos a Donington sabiendo que no teníamos casi tiempo para entrenar, tan solo dos sesiones cortas y el Qualy. La carrera era de dos horas pero nocturnas, es decir en total oscuridad, lo que hace que sea muy complicado.

Para Manuel la consigna era muy clara empujar empujar y empujar, tras la carrera de Silverstone donde no estuvo a su nivel, esta tenía que ser otra cosa, con Manuel volviendo a ser lo que es capaz de hacer.










La primera sesión comenzó mal a los ojos de los demás, pero bien para mi. Manuel se salía de pista en la primera vuelta. esto lejos de estar mal quería decir que Manuel estaba dispuesto a empujar de verdad y yo sabía que era una buena señal. esto se confirmó en la segunda sesión, donde fuimos los más rápidos con Manuel siendo además muy muy consistente.







para el Qualy decidimos no usar rueda nueva y guardar las rudas para la carrera, lo que nos costó luchar po la pole, dejándonos terceros en una parrilla que aunque muy pequeña contaba con coches muy competitivos.

de cara a la carrera la idea era que yo tomase la salida e intentar tirar todo lo que se pudiera para que Manuel hiciese el segundo y final Stint. Las primeras vueltas son mucho más dificiles de lo que imaginais. Un coche de GT grande a 4 grados de temperatura sin poder usar calentadores es simplemente inconducible, y las primeras vueltas son simplemente una locura.

Antes de la salida se producía el primer golpe de efecto. El Rapier de la Pole se salí de pista en la vuelta de calentamiento (por esto que os cuento), mientras el Aston de Bailey y Shultz y yo hacíamos malabares para estar en pista. En la salida me coloque lider y tras calentar neumáticos empecé a tirar abriendo algún hueco sobre Bailey.

a las pocas vueltas empezó la "fiesta" y esque se puso a llover, lo suficiente para aguantarse por poco sin salirse de pista, pero poco para neumáticos de agua. Aprovechando un Safety pusimos neumáticos intermedios a diferencia de Bailey que se quedo con sliks. Desde ese momento pudimos disfrutar de una ventaja brutal, rodando claramente más rápido que todos y llegando a liderar con 4 vueltas de ventaja cuando se lo entregue a Manuel.

Manuel ya en pista y con los mismos neumáticos parecía que tendría una carrera tranquila hacia la victoria... pero no. la pista se secaba dejandonos ahora con desventaja y a nuestros rivales con los neumáticos Sliks en perfecto estado, las cartas se dieron la vuelta y eran ahora ellos los que rodaban claramente más rápido.


Correr en la noche es una experiencia preciosa pereo muy complicada





Haciendo cálculos con la diferencia de ritmo nos cazaría en el último minuto, por lo que la consigna a Manuel a 30 minutos del final era clara. Arriesga TODO, cada décima de segundo que ganes, va a suponer ganar o perder la carrera.



Manuel afrontó el reto muy bien y empezó a hacer unos tiempos muy competitivos, defendiendo la distancia lo mejor posible, aunque los cálculos decían que la  carrera se decidiría en la ultima vuelta. A dos vueltas del final y con el Aston cazándonos aunque parecía que pudiésemos conseguirlo Manuel arriesgó a doblar a un coche, este coche no le veía y le empujaba fuera de la pista haciendo un trompo... se acabó la opción a victoria. Manuel pudo volver a pista y terminar en un segundo puesto muy digno.

Cuando se arriesga o se gana o se pierde, pero lo que le pasó a Manuel es totalmente lógico. 30 minutos de riesgo son muchos y algo puede salir y suele salir mal, pero si queríamos ganar no había otra opción.
Merecidos aplausos a Manuel, perdoimos, pero perdimos luchando
Con este resultado terminamos terceros en el British Endurance Championship en lo que parece ser su última edición, ya que el año que viene el Britcar volverá con sus parrillas de 50 coches y su ambiente clásico, donde esperamos estar de vuelta.

Las emociones no acababan para mi aquí, ya que al terminar todo e irme al camión a cambiarme de ropa, descubrimos que n os habían robado llevándose la cartera mía y de una amiga que había ido a visitarnos. Más allá del daño económico, yo tenía el problema de viajar a España, ya que sin el DNI me resultaba imposible embarcar. tras una noche en blanco en el aeropuerto tratando de negociar con todos los cuerpos de seguridad del Aeropuerto y gracias a la ayuda de Easyjet (Y pese a la embajada española) logré embarcar y llegar a España, a mi casa y a mi sillón donde comienza esta historia.

Creo que el año que viene volveremos, y volveremos a mejorar. Las promesas de mejora del Cto son muchasy tienen muy buena pinta. Hoy ha comenzado la temporada 2014 donde estaremos más fuertes.

lunes, 30 de septiembre de 2013

Luchadísimo 4º puesto en los 1000 Km de Silverstone

Este año la carrera principal del Britcar ha sido la de los 1000 Km de Silverstone, ya que esta temporada decidieron no hacer las 24 Horas.
Volvíamos después del verano sin correr, y pese a eso yo llegaba más preparado que nunca. la gran novedad era que para la carrera de 6 horas de duración, contábamos de vuelta con Paul White, que en esta carrera se nos unía al equipo del Molser.




El coche no contaba con ninguna novedad y con una inscripción de lujo sabíamos que teníamos difícil la victoria, aunque teníamos claro que alguna opción si que teníamos.
Estaban inscritos los habituales, más un Aston más un Ferrari holandés, Un Riley americano, el Ginetta GT3 Oficial un prototipo, un última GTR, Un praga RS4 y varios coches más.
Al ser esta carrera la importante cuenta con un fin de semana muy completo alrededor, con muchas atracciones y actividades. La principal novedad era el premio para la pole possition muy jugoso, un reloj Joseph Kaspar valorado en 7.000 €!

Los entrenamientos libres fueron algo diferentes a lo habitual, ya que al tener que rodar muchos elementos que estaban nuevos en el coche, tuve la ocasión de pasar una hora rodando sin poder exprimir el coche lo que me dio una oportunidad de estudiar calmadamente la pista palmo a palmo sin tener que preocuparme de los tiempos o de la puesta a punto del coche.
Manuel y Paul hacían su trabajo, con Paul más entrenado y Manuel sufriendo la falta de actividad veraniega que se reflejaba en una dificultad en llegar a sus tiempos.
Llegó el qualy  con mucha presión. El reloj estaba en mi mente, y aunque sabía que batir a los Aston y Ginetta era muy difícil, sabía que teníamos alguna opción. Los 6 primeros coches estábamos todos en menos de un segundo en los libres.
Hice mi primer intento y logré un tiempo mediocre válido para el 4º puesto. me sentía realmente mal, me dolía el estómago y no me encontraba. Entregué el coche a Manuel y luego a Paul, ambos hicieron un gran trabajo. Yo mientras tanto sabía que tenía que recuperarme. Intenté vomitar y no lo logré, así que subí al coche en muy mala forma. decidí hacer una vuelta limpia, frenando en las referencias que sabía que podía usar y concentrandome en no tener errores. No pareció una vuelta increible, simplemente limpia. Al pasar por meta vi en el volante el 1:01:6 que ahora supone el record de Britcar en Silverstone, así como la vuelta más rápida que ha dado un Molser allí nunca, era además Media pole!
Digo media pole porque en esta ocasión había dos sesiones y el tiempo sería la suma de los dos. Tenía una diferencia brutal de 6 décimas sobre el Gineta, pero para lograrla tendría que no permitir que me metiesen 6 décimas en la segunda sesión.





Para hacer 2:01´s hay que ir al límite
La segunda sesión fue durísima, el coche no era el mismo y por un error en las presiones el tiempo no salí. perdí con tráfico las vueltas buenas y solo me quedaba minimizar daños. por la radio me decían los tiempos que no eran suficientemente buenos, estaba sexto a 1,2 segundos de la pole y se me acababan las opciones. Cuando faltaban 5 minutos logré hacer una vuelta que me dejaba a 4 décimas de la pole y 5º de la general, lo que era suficiente para la ansiada y valiosa pole!



Llegó el día de la carrera y las esperanzas eren buenas. Sabíamos que lograr una victoria era casi imposible, pero sabíamos que teníamos una remota opción. El ritmo de los Aston era muy fuerte con todos los pilotos ya que son coches mucho más fáciles de conducir, lo que les daba una ventaja en el ritmo.
Cabrones...

En la parrilla se hizo la entrega del reloj en una ceremonia muy bonita, mi sorpresa fue que cuando abrí la preciosa caja del reloj, lo que encontré fue un CASIO de 20 euros!!!! para descojone del equipo que se había encargado de cambiarlo de acuerdo con los organizadores!, tras mi cara de alucine ya me dieron el reloj verdadero.
Parrilla antes de la carrera
La salida fue bien, pero desde la primera vuelta me di cuenta de que el coche no iba bien, no podía seguir el rito de carrera y me pasaban muchos coches, bajando al puesto séptimo. Entregaba el coche a Paul que tampoco lobraba acercarse a sus tiempos y caíamos en la clasificación, y lo que era peor los Aston funcionaban como relojes!
descubrimos el error antes de entrgar el coche a Manuel, y es que un error en las presiones hacía el coche inconducible. Subsanado el error, Manuel hacía un gran Stint recuperando algunas posiciones.

Fuimos logrando recuperar terreno llegando al tercer puesto, peleando con el Riley y cazando al Aston de nuestros amigos Bailey y Shultz. El que ya no era una opción eran Abra y Poole en el otro Aston que nos llevaban una distancia insalvable.
Según nuestra estrategia cazaríamos al Aston que marchaba en segundo puesto a 10 minutos del final conmigo en el coche y el tercer puesto estaba "garantizado" Conmigo ya en el coche y todo marchando según el plan llegó la sorpresa! tendríamos que hacer una nueva parada a 20 minutos del final, parada que nos hacía no solo perder el tiempo de la parada sino que enfrentar a Manuel al piloto profesional del Riley que nos estaba cazando.
Esto vino provocado por un error entre el Briefing de pilotos y el reglamento, por el cual hubo un malentendido que se deshizo de la peor manera para nosotros, teniendo que hacer esa parad extra.
El resultado fue que perdimos opción a segundos y que estábamos terceros con el cuarto cazandonos muy rápido. Hice las cuentas y le comunique a Manuel Cintrano que si lograba hacer su vuelta más rápida que había hecho todas las vueltas que quedaban, justo nos cazaría en el último segundo.
El Reily cazándonos y sacándonos del podium.
La consigna era clara! dalo todo, arriesga todo, ya que es la única opción que teníamos. Hacer una vuelta es una cosa, pero hacerla en carrera, con tráfico y con la presión de recaer la responsabilidad de la carrera en tus manos es otra muy diferente. Manuel nunca había vivido tanta presión.
A falta de dos vueltas Manuel hizo un rompo perdiendo el podium, pero aunque dicho así no suena bien, la realidad es muy distinta. Perdimos, si, pero perdimos luchando y Manuel hizo un error cuando había que hacerlo. parar al Riley era casi imposible y solo la opción del riesgo podría lograrlo. Bien hecho por Manuel Cintrano que vivió unos minutos inolvidables.
Finalmente cuartos, pero orgulloso de haber plantado batalla. Cometimos errores que nos costaron el segundo puesto, así que seguramente no lo merecimos.
Volvimos a España con ganas de mejorar y con un reloj precioso!!!
Manuel y Paul hicieron un buen trabajo. Paul está a un gran nivel y Manuel pese a acusar el verano y pasar una época un poco distraida, violverá por sus fueros, la experiencia de haber tenido la carrera en sus manos no es fácil de olvidar la primera vez que te pasa.

No se cual será la siguiente carrera, ya que tenemos abandonado el Cto, en cualquier caso os mantendré informados por aquí.

 Una de las alegrías ha sido tener de vuelta a Nick, que sufrió un terrible accidente que hizo que casi nadie contara con volver a hablar con el, ni hablemos de volver a trabajar en un coche de carreras y ahí lo tuvimos! (en la foto cambiando el "Get well soon" por un "gOt well soon")






martes, 13 de agosto de 2013

4º puesto en las tres horas de Brands Hatch

 


Ya sabéis que no teníamos pensado continuar el Britcar, pero de repente llegaron las noticias de que para la carrera de Brands tendríamos un lista de inscritos más que jugosa, no solo en cantidad, pero sobretodo en calidad, por lo que no podíamos perdernos el reto de luchas contra algunos de los mejores GT del momento.
El Porsche que lidera el British GT de Trackspeed, el BMW 2013, dos Ginetta GT3 oficiales, El Praga RS4, el Ferrari GT2 que ganó Britcar en 2010, los habituales Aston GT3 y Rapier más los Chevrones oficiales. Teníamos que estar allí.
A esta lista se añadió un coche muy especial para mí. Paul White, mi piloto con el que corrí el año pasado y en el Centenario de Aston Martin me llamaba para ver si no me parecía mal que corriese contra nosotros con su Aston, con otro piloto que no sería yo (lógicamente) y llevado por Prodrive.



El reto era genial, era el momento de ver a que nivel está Britcar y de pelear contra muchos de los mejores y en uno de los mejores circuitos de Inglaterra.
telemetría y cerveza, la mejor forma de pasar la tarde
El fin de semana era un poco raro, los entrenamientos libres, oficiales y carrera estaban muy separados, por lo que nos quedó mucho tiempo para hacer turismo.

En los entrenamientos ya pudimos ver que la lucha iba a ser muy cerrada y que como 5 coches estaban en la pomada para ganar la carrera. No importa la circunstancia siempre acabábamos en la misma décima.
El qualy fue como se esperaba. terminé tercero a tan solo dos décimas de la pole, hecha por mi "sustituto" en el Aston Martin que no era otro que Tom Onslow-Cole, la estrella del BTCC. Segundo fue el otro Aston de Bailey y Shultz, nuestros "amigos", y por delante del Porsche, BMW, Praga, Ferrari y el resto.
La Carreraestaba programada el Domingo tarde, por lo que aprovechamos para hacer una barbacoa el sábado noche en la que hice una sangría para el equipo y algunos invitados.
La carrera fue dura, muy dura como era de esperar.








En la salida me colé segundo detrás de Tom con el Aston de Paul, no sin antes con con golpecito por parte de los de siempre, Shultz y Bailey, que estan sobrando y a a los que nadie del padock soportan.
Persiguiendo a Tom pensaba en que bromeaba con Paul White en el resultado perfecto, que sería ganar la carrera y tenerle a al segundo, ya que además de ser mi amigo, es un piloto al que entreno. Detrás del Aston pensaba en que sería posible lograrlo, lo que hubiese sido un logro muy bonito.

A las 5 vueltas sufrimos uno de esos momentos en los que la espalda de te queda congelada pensando en lo que podría haber pasado. Dos coches chocaron bloqueando la pista en una zona ciega. Cuando llegamos allí solo había banderas amarillas, lo que normalmente significa que hay un coche fuera de la pista. La norma es que debes bajar el ritmo, aunque la verdad es que pocas veces se hace, y menos en una pelea a la décima. Por alguna razón decidí bajar el ritmo... y menos mal. Cuando llegamos nos encontramos con dos coches bloqueando la pista y los pilotos bajando de los coches. los es que vamos de milagro. Si no hubiese sido así, los resultados podrían haber sido dramáticos.
correr contra "tu" coche y contra tu pupilo, es raro
Manuel no pudo seguir el ritmo marcado, que en esta ocasión fue realmente alto. tener a los mejores pilotos y coches de GT hace que la carrera fuese especialemente dura. Manuel notó la presión y no logró hacer sus tiempos durante la carera. Durante los entrenamientos si logró rodar en buen ritmo.
En una carrera así de dura la diferencia entre el 100% y algo menos es el podium, por lo que acabamos en un digno cuarto puesto que nos supo muy bien.
Paul White no logró la victoria, ya que el Ginetta oficil uso su ritmo y consumo para lograr la victoria.
sin podium, pero contemtos y satisfechos
La siguiente carrera sería este fin de semana, pero esta vez al no haber inscritos suficientes se ha postpuesto. Esto es una mala noticia, ya que la carrera de Brands ha podido ser un espejismo.





¿Cual será la siguiente carrera que hagamos?... pues creo que hay dos opciones, Blancpain en Nurburgring con Aston Martin y en caso de no ser así los 1000 km de Silverstone con el Mosler, es una u otra ya que son en la misma fecha, pero en cualquier caso muy buenas carreras. Ya os mantendré informados.